Voitures anciennes : le 50ème salon Rétromobile à Paris du 28/01 au 01/02/2026 : 1) les expositions : 1.4) l’âge d’or des rallyes

Après l’autorail Bugatti, BMW Art Cars et l’exposition Steve McQueen, la dernière exposition thématique du 50ème salon Rétromobile était consacrée à l’âge d’or des rallyes, avec une sélection de 15 voitures couvrant la période de la fin des années 1950 où les rallyes deviennent des compétitions de vitesse pure jusqu’aux années 1990.

L’Âge d’or des rallyes

BMC Mini Cooper S 1966 : moteur 4 cylindres de 1.275 cc, 95 ch, 160 km/h. Version sportive de la Mini d'Alec Issigonis, la Cooper S s'impose vite en rallye. Sa légèreté et sa maniabilité font la différence. Elle remporte le Monte-Carlo en 1964, 1965 et 1967. L.'exemplaire présenté prend le départ du Monte-Carlo 1966. Il est ensuite disqualifié pour un détail technique sans incidence sur la course. En 1967, le duo finlandais Mäkinen/Keskitalo signe une victoire marquante au 1000 Lakes Rally. Mäkinen termine même plusieurs kilomètres capot ouvert après une casse de verrouillage

Ford Cortina Lotus MK1 1966 : moteur 4 cylindres de 1.557 cc, 105 ch, 170 km/h. Fruit de l'alliance Ford-Lotus, la Cortina Lotus adopte un 4-cylindres vif issu du sport. Elle devient rapidement une arme redoutable en rallye. Engagée au Monte-Carlo 1966, elle est disqualifiée comme les Mini pour un simple réglage de phares. La même année, Söderström et Palm lui offrent un triomphe au RAC Rally. La Cortina Lotus s'impose alors comme l'une des grandes références des sixties

Lancia Fulvia Coupé HF 1600 Safari 1970 : moteur 1.66 cc, 160 ch, 185 km/h. La Fulvia Coupé, évolution sportive du modèle Lancia de 1965, se distingue par son V4 étroit, sa traction avant et ses freins à disque. En 1970, l'exemplaire exposé prend le départ du légendaire East African Safari Rally avec Lampinen et Davenport. Dotée d'un arceau avant, de phares supplémentaires et de poignées pour s'extraire du sable et de la boue, elle montre l'ingéniosité italienne face aux défis de l'endurance et des terrains extrêmes.

Alpine Renault A110 1800 1973 : moteur 4 cylindres 1.798 cc, 170 ch, 210 km/h. L’A110 1800, berlinette légère et compacte dessinée par Giovanni Michelotti, a marqué l’histoire des rallyes dans les années 1970. Sa puissance, son moteur arrière et sa maniabilité exceptionnelle lui ont permis de dominer les courses internationales. L’exemplaire exposé, piloté par Darniche/Mahé, remporta le Rallye du Maroc 1973, sur des pistes du Sahara extrêmement exigeantes, illustrant l’ère de l’Alpine et des “Quatre Mousquetaires” français

Fiat X 1/9 Abarth Protipo 1974 : moteur 4 cylindres de 1.840 cc, 200 ch, 210 km/h. La Fiat X1/9 Abarth Protipo, développée par Fiat et Abarth, combine légèreté, moteur central arrière et design avant-gardiste signé Bertone, inspiré de la Stratos et du Runabout.
Elle participa au Giro d’Italia Automobilistico avec Regazzoni/Macaluso et remporta la Coppa Liburna Rally avec Verini/Torriani. Ce prototype exceptionnel de 750 kg et 200 ch marque la fin de la carrière de Gino Macaluso comme pilote et le début de son rôle de collectionneur de voitures de rallye

Lancia Stratos 1976 : moteur 6 cylindres de 2.418 cc, 280 ch, 230 km/h. La Lancia Stratos, première voiture conçue spécifiquement pour les rallyes, est un symbole d'innovation et de victoire. Avec son moteur central arrière, sa compacité et son aérodynamique avancée, elle a dominé le rallye international dans les années 1970. L'exemplaire exposé, piloté par Pinto/Bernacchini, participa au Giro d'italia Automobilistico 1976 avec moteur turbocompressé et carrosserie sponsorisée Marlboro, avant d'évoluer pour le Monte-Carlo Rally de 1977

Fiat 131 Abarth GR.4 1978 : moteur 4 cylindres de 1995 cc, 230 ch, 200 km/h. La Fiat 131 Abarth Gr.4, développée par Fiat et Abarth, est une sportive dérivée du modèle de série mais optimisée pour les rallyes avec moteur 2 L, 4 oyllndres et 4 soupapes par cylindre. Elle participa aux rallyes britanniques en 1978 avec Alén, Kïilmäki, Röhrl et Verini, décrochant plusieurs podiums. La 131 Abarth s’imposa dans les championnats du monde et nationaux, symbolisant la capacité de Fiat à combiner production de masse et performance rallye

Renault 5 Turbo 1981 : moteur 4 cylindres de 1497 cc, 200 ch, 200 km/h. La Renault 5 Turbo, développée par Renault Sport Elf, révolutionne les rallyes avec moteur arrière et traction sur les roues arrière. Elle reprend les volumes du R5 classique mais devient une deux places très performante, avec larges ailes, spoilers et matériaux légers. Pilotée par Jean Ragnotti et Jean-Marc Andrié, elle remporte le Rallye Monte-Carlo 1981, face à Audi Quattro, Porsche 911 et Lancia Stratos, inscrivant la première victoire d’un moteur turbo dans cette épreuve

Audi Quattro GR.4  - A1 GR. B 1981 : moteur 5 cylindres turbocompressés de 1.275 cc, 360 ch, 250 km/h. L'Audi Quattro révolutionne les rallyes avec sa transmission intégrale, une première sur une voiture de série sportive. Présentée en 1980, elle remporte rapidement de nombreuses victoires, dont le Rallye Sanremo 1982 avec Blomqvist/Cederberg. Cette voiture sur le stand est celle du Sanremo 1982. Elle fut ensuite transformée en version Group B A1, participant aux championnats allemands avec Mouton et Demuth, confirmant l'avance technologique d'Audi sur ses rivales

Lancia Rally 037 EVO2 1984 : moteur 4 cylindres de 2.111 cc, 325 ch, 190 km/h. La Lancia 037 EV02, développée par Lancia Martini Racing, est la dernière voiture de rallye à propulsion à remporter le championnat du monde des constructeurs. Avec moteur central 2 L suralimenté, elle succède à la Stratos et au 131 Abarth. Pilotée par Attilio Bettega en 1984, elle brille par son design Pininfarina et la livrée Martini Racing. La voiture a ensuite couru avec Biasion, Cerrato et Liatti, remportant de nombreuses victoires en Europe et en Italie

Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 1 1985 : moteur 4 cylindres 1.775 cc, 320ch. La Peugeot 205 T16 effectue ses premiers tours de roue en octobre 1983 à Sarlat, sur une piste terre détrempée par fa pluie. Après une course acharnée, Jean-Pierre Nicolas décroche une belle deuxième place. En 1984, Ari Vatanen signe sa première victoire lors du Rallye des 1000 Lacs en Finlande. Dès 1985, la 205 T16 devient la favorite du Championnat. Après un grave accident de Vatanen en Argentine, Timo Salonen prend le relais, s'imposant au Portugal, à l'Acropole, en Nouvelle-Zélande et en Argentine

Toyota Celica GT-Four ST165 1990 : La Celica GT-Four ST165 représente l’apogée du développement de Toyota en rallye Group A. Équipée d’un moteur 2 litres turbo à 4 soupapes par cylindre et d’une transmission intégrale, elle combine puissance, fiabilité et maniabilité. Préparée par Toyota Team Europe, elle permit à Carlos Sainz et Luis Moya de remporter en 1990 le RAC Rally de Grande-Bretagne, première victoire mondiale pour une équipe japonaise, et en 1991 le New Zealand Rally. Cette voiture incarne la révolution technique de Toyota dans le rallye mondial

Lancia Delta HF Intégrale 16 V 1990 : moteur 4 cylindres turbocompressés de 1.995 cc, 295 ch, 220 km/h. La Lancia Delta HF Integrale 16V incarne l’apogée de la Delta en rallye Group A. Dotée d’un moteur 2 litres turbo à 16 soupapes et d’une transmission intégrale, elle représente la continuité des succès de Lancia après l’ère Group B. Préparée par Lancia Martini Racing, elle remporta en 1990 le Rallye Sanremo avec Auriol et Occelli, contribuant à la conquête du titre constructeurs et en 1991 elle brilla dans le championnat italien avec Piergiorgio Della

 

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Safari 1992 : moteur 4 cylindres turbocompressés de 1995 cc, 330 ch, 240 km/h. La Lancia Delta HF Integrale Evoluzione “Safari” 1992 est la version ultime de la Delta en rallye, développée pour les épreuves africaines avec renforts spécifiques et équipements tout-terrain. Préparée par Lancia Martini Racing, elle participa au Safari Rally du Kenya avec Juha Kankkunen et Juha Piironen, terminant à la deuxième place malgré un accident. Ce modèle symbolise l’expertise technique de Lancia en Group A et l’aboutissement de la lignée Delta, alliant puissance, fiabilité et adaptations extrêmes pour les rallyes les plus exigeants

Fiat Punto Rally Super 1600 2001 : moteur 4 cylindres de 1.597cc, 215 ch, 180 km/h. Développée par Fiat AutoCorse, la Punto Super 1600 est pensée pour offrir une voiture compétitive aux jeunes pilotes du JWRC. Issue de la seconde génération, elle reprend le 4-cylindres de la Punto HGT, réduit à 1600 cc pour atteindre 215 ch. Large voie, ailes élargies et aileron lui donnent une allure agressive. En 2001, Dallavilla et Bernacchini brillent : victoire de classe au Sanremo et performance majeure au Tour de Corse. La voiture exposée est celle engagée dans ces deux épreuves