Voitures anciennes : le 50ème salon Rétromobile à Paris du 28/01 au 01/02/2026 : 1) les expositions : 1.1) l’autorail Bugatti

Quatre expositions phares étaient organisées pour le cinquantième anniversaire du salon Rétromobile. L’une d’elles avait lieu dans le Pavillon 7.1, celui par où entraient les visiteurs. C’est donc par celle-ci que nous commencerons : l’autorail Bugatti.

accueil de l’exposition (à 18h50 il n’y a plus personne…)

l’autorail Bugatti

88 autorails Bugatti ont été construits à partir de 1933 et celui de la cité du train de Mulhouse est le dernier exemplaire existant. Ces engins on sauvé la marque Bugatti en exploitant les moteurs restants de Bugatti Royale.

Le premier spectacle se déroulait même en amont de l’ouverture du salon quand il a fallu déplacer le monumental autorail du musée du train de Mulhouse jusqu’à la Porte de Versailles à Paris ! Je n’en ai pas été témoin mais des vidéos ont été publiées sur Internet !

Si j’ai loupé des stands dans ce hall, on ne pouvait pas manquer cette expo ! Le majestueux autorail de 40 tonnes et de plus de 23 mètres de long était sur ses rails, prêt à recevoir ses passagers et une passerelle permettait d’observer l’intérieur ainsi que les 4 moteurs de Bugatti Royale qui propulsaient ses 800 ch à plus de 140 km/h !

l’autorail Bugatti – le confort intérieur

L’autorail n’était pas la seule Bugatti de cette exposition. La Cité de l’automobile de Mulhouse avait également amené des belles autos, pas de Royale cependant malgré les 100 ans du modèle dont le premier prototype a été créé en 1926 mais des exemplaires rares, connus pour qui a déjà visité le musée de Mulhouse, mais qu’on ne peut voir que là-bas !

Bugatti Type 54 coach Jean Bugatti 1939 : moteur V8 de 3.300 cc de 170 ch. Son ossature de carrosserie réalisée en frêne nécessitait près de 1000 heures de travail sous la direction de Jean Bugatti. Prototype unique jamais achevé qui devait inaugurer une nouvelle lignée interrompue par le décès de Jean Bugatti en août 1969 et le déclenchèrent de la Seconde Guerre Mondiale.

 

Bugatti Type 73 coach par Pourtout 1947 : moteur 4 cylindres de 4.488 cc. Pensé comme un modèle de renouveau de l’après-guerre il donne lieu à l’étude d’une version de compétition, l Type 73B. Seuls 5 châssis sont réalisés

 

Bugatti Type 47 Torpedo Sport 3 litres 1930 : moteur de 2x8 cylindres de 3.800 cc de 800 ch, exemplaire unique présenté pour la première fois au public

 

Bugatti Type 59.50B II Sport Biplace 1939 : moteur 8 cylindres de 4.700 cc à compresseur, 500 ch, pilotée par Jean-Pierre Wimille elle s’impose dès sa première course au Grand Prix du Centenaire du Luxembourg le 4 juin 1939

 

Bugatti Type 56 En-cas 1931 : moteur électrique 36V d’1 ch, conçu par Ettore Bugatti pour ses déplacements privés au sein du domaine de Molsheim. 4 exemplaires sur 10 ont survécu

 

Bugatti Type 32 Tank 1923 : moteur 8 cylindres en ligne de 1.991 cc, 90 ch, construite pour la compétition, elle repose sur un châssis à ressorts quart-elliptiques et une carrosserie rivetée en aluminium. L’un des 5 exemplaires engagés au Grand Prix de Tours 1923 permet à Pierre de Viscaya d’établir en 1924 le record du kilomètre lancé à 183 km/h

 

Bugatti Type 51 Premier, prototype 1956 : moteur 8 cylindres de 2.432 cc, 285 ch, il marque une rupture majeure avec un moteur placé transversalement devant les roues arrière selon une idée de Roland Bugatti. Il est engagé au Grand Peix de l’ACF en juillet 1956 avec Maurice Trintignant. Les deux prototype sont acquis par Fritz Schlumpf en 1963

 

Bugatti Type 101 cabriolet rouge Gangloff 1951 : moteur 8 cylindres de 3.257 cc, 150 ch, i témoigne des ultimes ambitions de Bugatti après-guerre -

 Bugatti Type 101 Compresseur Coach bleu Gangloff 1951 : moteur 8 cylindres de 3.257 cc, 150 ch

À suivre, la prochaine exposition !