Chantilly Arts et Élégance – Richard Mille, c’est aussi et surtout les “Concours d’état” destinés à consacrer « Les Plus Belles Voitures du Monde », ce qui fait le prestige de cet événement et qui justifie (ou pas) le prix excessif de 60 € l’entrée !
Les voitures participantes étaient réparties en 14 classes de 5 à 11 véhicules exposées sur les pelouses Le Nôtre avant de défiler autour du Miroir central où le jury les examine. Rareté, histoire, état de conservation et d’entretien sont les critères fondamentaux pour être déclarées « Vainqueur de Classe ».
Les 14 classes de l’édition 2026 :
- Les coupés d’Avant-Guerre
- Les voitures ouvertes d’Avant-Guerre
- Voitures en état d’origine
- Bugatti : Les voitures de compétition
- Delahaye sous toutes ses formes
- Les Barquettes d’Endurance
- Ford & Shelby : Mythes Américains
- L’Art Automobile selon Pininfarina
- Hommage à Ercole Spada
- Voitures de course dans l’esprit du Grand Prix de l’ACF
- Les voitures originales du Tour de France Automobile
- Les Ferrari à moteur V12 avant (pré 90)
- 60ème Anniversaire de la Lamborghini Miura
- GT1 : L’Âge d’Or du Grand Tourisme
Les coupés d’Avant-Guerre
À l'aube des années 1930, le coupé devient l'une des expressions les plus raffinées de l'automobile européenne. Entre élégance, performance et innovation, les carrossiers rivalisent d'audace pour habiller les châssis des plus prestigieux constructeurs. Réunissant 5 automobiles exceptionnelles produites entre 1933 et 1939, cette classe illustre la remarquable diversité du coupé d'avant-guerre. De la Delage D8 SS à l'Atalanta V12 Coupé Short Wheelbase, en passant par les emblématiques Jaguar SS1 Airline, Bugatti Type 57 Coupé Ventoux et Talbot-Lago T150-C SS, chacune témoigne d'une époque où la personnalisation et le savoir-faire artisanal occupaient une place essentielle dans la création automobile. Ces automobiles incarnent une période où la technique se mettait au service de la beauté, et où chaque carrosserie pouvait devenir une véritable œuvre d'art.
Delage D8 SS 1933 (1ère + Best of Show Concours d’Etat Avant-guerre)
Atalanta V12 coupé Short Wheelbase 1939 (2ème + Prix spécial du jury)
Jaguar SS 1 Airline 1935 (3ème)
Bugatti 57 coupé Ventoux 1936
Talbot-Lago T150-C SS 1937 (Prix spécial du jury)
Bugatti 57 Atalante (ne participait pas au concours)
Les voitures ouvertes d’Avant-Guerre
Avant-guerre, l’automobile ouverte offre une expression toute particulière du luxe et du plaisir de conduire. Libérées du toit, ces voitures mettent en valeur les lignes de leurs carrosseries tout en offrant à leurs occupants une expérience de conduite plus directe, intimement liée à l’environnement. Cette classe réunit 7 automobiles produites entre 1923 et 1938, témoignant de près de quinze années d’évolution stylistique et technique. De la sobre et élégante Rolls-Royce 20HP à la sportive Amilcar CGS, en passant par la Delage D8 Four-Seater Sport Tourer, l’Armstrong Siddeley Special Six, l’Aston Martin 15/98 Short Chassis, la prestigieuse Bugatti Type 57 Cabriolet Vanvooren et la raffinée Talbot-Lago T15 Cabriolet, chacune illustre à sa manière l’art de la carrosserie et du grand tourisme. Des silhouettes encore empreintes de l’élégance des années 1920 aux formes plus fluides et sophistiquées de la fin des années 1930, cette sélection raconte l’évolution d’une automobile devenue progressivement plus performante, plus confortable, mais toujours profondément attachée à la beauté et au savoir-faire artisanal.
Delage D8 Four-Seater Sport Tourer par Chapron 1931 (1ère)
Talbot-Lago T15 Cabriolet 1938 (2ème)
Amilcar CGS 1925 (3ème)
Rolls-Royce 20 HP 1923
Amstrong-Siddeley Special Tourer 1933
Aston Martin 15/98 Short Chassis 1938
Bugatti 57 cabriolet Vanvooren 1938
Voitures en état d’origine
Préserver une automobile, c'est avant tout conserver une part de son histoire. Loin de rechercher la perfection d'une restauration à neuf, cette classe célèbre les automobiles qui ont traversé les décennies en conservant autant que possible leurs matériaux, leurs finitions, leurs traces d'usage et leur authenticité. Réunissant 7 automobiles produites entre 1924 et 1969, cette sélection illustre différentes époques et philosophies de l'automobile : de la Sunbeam Grand Prix Usine, témoignage des premières heures de la compétition automobile, à la Jaguar E-Type Series 2 OTS, en passant par la singulière Salomon Le Cabri Prototype, la populaire Fiat 600 Berlina, la raffinée Rolls-Royce Silver Cloud II LWB Special Saloon, la mythique Porsche 904 GTS et l'élégante Ferrari 330 GT 2+2. Ici, les marques du temps ne sont pas considérées comme des imperfections, mais comme autant de témoignages de la vie de chaque automobile. Patine, matériaux d'origine, finitions et détails préservés racontent une histoire que la restauration ne saurait toujours restituer. Cette classe rend ainsi hommage à une autre conception de la conservation automobile : celle qui consiste non pas à effacer le passage du temps, mais à le préserver.
Porsche 904 GTS 1964 (1ère)
Sunbeam Grand Prix usine 1924 (2ème + Prix spécial du jury)
Bugatti : Les voitures de compétition
Fiat 600 Berlina 1957 (3ème) – Jaguar Type-E Series 2 OTS 1969 
Ferrari 330 GT2+2 1965 – Rolls-Royce Silver Cloud II LWB Special Saloon 1962
Salomon Le Cabri prototype 1931
Dès les premières années de son histoire, Bugatti s’est imposée sur les circuits et les routes européennes par une approche singulière de la compétition : des automobiles légères, agiles et d’une redoutable efficacité, où la simplicité mécanique servait directement la performance. De la Type 13 Brescia, pionnière des succès de la marque, aux emblématiques Type 35 et Type 37, cette sélection retrace plus d’une décennie de domination sportive. La Type 35, dont les innombrables victoires ont contribué à forger la légende de Bugatti, côtoie ici ses évolutions, de la Type 35A à la Type 51, ultime expression de la lignée des huit-cylindres de Grand Prix. À leurs côtés, les Type 39 et Type 40 Grand Sport illustrent d’autres facettes de la philosophie de Molsheim, tandis que les Type 37 et 37A démontrent le talent de Bugatti à décliner son savoir-faire sportif sur des voitures de cylindrée plus modeste, sans rien sacrifier à l’agilité. Réunies ici, ces automobiles témoignent de l’une des périodes les plus glorieuses de l’histoire de Bugatti : celle où la marque de Molsheim fit de la légèreté, de la précision et de l’élégance mécanique les armes de sa domination en compétition.
Bugatti Type 35 1925 (1ère) – Bugatti Type 51 1931 (2ème)
Bugatti Type 13 Brescia 11 (3ème)
Bugatti Type 13 Brescia 1922 – Bugatti Type 39 1925
Bugatti Type 35A 1926 – Bugatti Type 37 1926
Bugatti Type 37 1926 – Bugatti Type 37A 1928
Bugatti Type 40 Grand Sport 1929
la classe des Bugatti
Delahaye sous toutes ses formes
À la croisée de la performance, du grand tourisme et de l’élégance française, Delahaye occupe une place à part dans l’histoire automobile. La Type 135, en particulier, incarne cette remarquable capacité de la marque à proposer une mécanique sportive tout en laissant aux plus grands carrossiers la liberté d’en exprimer les lignes. Présentée ici sous des formes particulièrement variées, la 135 MS révèle toute l’étendue de ce savoir-faire. Cabriolet, coupé ou habillée par des maisons de carrosserie prestigieuses, elle pouvait se transformer radicalement d’une automobile à l’autre, tout en conservant son identité mécanique et son caractère. La spectaculaire 135 MS Cabriolet Saoutchik illustre avec éclat l’extravagance et la créativité de la carrosserie française d’après-guerre, tandis que la Cabriolet Vedette témoigne d’une autre interprétation, plus raffinée et tout aussi singulière. Les deux 135 MS de 1939 et 1949 permettent, quant à elles, d’observer l’évolution du modèle à travers deux époques distinctes. À leurs côtés, la 235 représente l’ultime évolution de cette lignée, tandis que la rare Type 138 Sport « Coupe des Alpes » rappelle les ambitions sportives de Delahaye dès les années 1930. Réunies dans cette classe, ces automobiles racontent ainsi une histoire de diversité et de liberté stylistique : celle d’une même marque capable de passer de la compétition au grand tourisme, de la sobriété à l’exubérance, et de faire de chaque Delahaye une création presque unique.
Delahaye 135 MS cabriolet Vedette par Chapron 1947 (1ère)
Delahaye 135 MS par Graber 1939 (2ème)
Les Barquettes d’Endurance
Delahaye 135 MS 1949 par Gramond (3ème) 
Delahaye 138 Sport Coupé des Alpes 1935
Delahaye 135 MS cabriolet Saoutchik 1950
Delahaye 235 1953
Au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, les courses d'endurance deviennent un formidable terrain d'expression pour les constructeurs et les artisans les plus audacieux. Légères, dépouillées et conçues avant tout pour la performance, les barquettes incarnent une approche de la compétition où chaque kilogramme compte et où l'efficacité prime sur le superflu. Cette classe réunit 7 automobiles produites entre 1947 et 1957, témoignant de l'évolution spectaculaire des voitures de sport et d'endurance au cours de cette décennie. De la Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spyder, héritière de l'esprit des grandes courses italiennes, à la redoutable Jaguar D-Type, en passant par la mythique Ferrari 166 MM Barchetta, la Peugeot 203 Barbier, l'OSCA MT4, la Tojeiro-Jaguar et la Lotus Eleven. Ces automobiles partagent une même philosophie : une mécanique performante, une carrosserie aussi légère que possible et un dessin entièrement dicté par la recherche de vitesse. Certaines sont issues de grands constructeurs, d'autres de petites maisons ou d'artisans, mais toutes ont été conçues avec un même objectif : triompher sur les longues distances. Cette sélection raconte ainsi l'âge d'or des barquettes d'endurance, lorsque l'ingéniosité, la légèreté et le courage des pilotes pouvaient encore faire la différence face aux moyens des plus grandes équipes.
Ferrari 166 MM Barchetta 1949 (1ère)
Jaguar Type D 1953 (2ème)
Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spyder 1947 (3ème)
Lotus Eleven 1957 – Tojeiro Jaguar 1956
Peugeot 203 Barbier 1950
Ford & Shelby : Mythes Américains
Les années 1960 marquent un tournant majeur dans l’histoire de l’automobile sportive américaine. À travers Ford et Carroll Shelby, la puissance, la compétition et l’innovation s’unissent pour donner naissance à des modèles devenus emblématiques, capables de rivaliser avec les meilleures productions européennes. Cette classe réunit 5 automobiles produites entre 1963 et 1970, illustrant les différentes facettes de cette collaboration et de son héritage. L’AC Cobra 289, née de l’association entre le châssis britannique d’AC et le V8 Ford, côtoie la légendaire Ford GT40, symbole de la revanche américaine sur les circuits d’endurance. Deux Shelby GT500 KR, proposées ici en cabriolet et en fastback, ainsi qu’une Shelby Cobra Jet GT500, complètent cette sélection. De la route aux circuits, ces automobiles incarnent une philosophie fondée sur la puissance brute, l’efficacité et une personnalité mécanique sans compromis. Elles témoignent également du talent de Carroll Shelby, capable de transformer des automobiles performantes en véritables machines de caractère. Cette classe célèbre ainsi une page essentielle de l’histoire automobile américaine, lorsque Ford et Shelby ont imposé leur vision de la performance des deux côtés de l’Atlantique.
AC Cobra 289 1963 (1ère)
Ford GT 40 1966 (2ème) – Shelby GT500 KR Fastback 1968 (3ème)
Shelby Cobra Jet GT500 1970 (Distinction spéciale) – Shelby GT500 KR 1968
L’Art Automobile selon Pininfarina
Peu de maisons de carrosserie ont autant marqué l’histoire de l’automobile que Pininfarina. Pendant plusieurs décennies, ses créations ont accompagné les plus grands constructeurs italiens, donnant naissance à des automobiles où la recherche de performance se mêle à une véritable quête d’harmonie des proportions. Cette sélection illustre l’évolution du style Pininfarina, depuis la Tipo 256 / 6C 2500 Super Sport d’Alfa Romeo, dessinée à la veille de la Seconde Guerre mondiale, jusqu’à la Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Entre ces deux extrêmes, les Lancia Aprilia, Aurelia B20 GTS et Appia témoignent de la capacité de Pininfarina à interpréter avec élégance des automobiles aux philosophies très différentes. Les Alfa Romeo 1900 C Sprint et Ferrari 410 Superamerica incarnent quant à elles l’alliance particulièrement féconde entre Pininfarina et les deux grandes maisons de Milan et de Maranello. La Ferrari 410 Superamerica, avec ses proportions imposantes et son caractère exclusif, illustre notamment le sommet du grand tourisme italien des années 1950. Plus singulière encore, la Pininfarina X, présentée en 1960, rappelle que la maison ne se limita jamais aux automobiles destinées à la production : ses projets expérimentaux furent autant d’occasions d’explorer de nouvelles formes et d’imaginer l’avenir du design automobile. De l’avant-guerre aux années 1970, cette classe raconte ainsi l’évolution d’une signature devenue emblématique. Une même recherche traverse ces créations : transformer l’automobile en objet de désir, où la beauté n’est jamais dissociée de la fonction.
Ferrari 410 SuperAmerica 1956 (1ère + Best of Show Après-guerre)
Alfa Romeo Tipo 256 / 6C 2500 Super Sport 1939 (2ème)
Lancia Aurélia B20 GTS 1957 (3ème)
Pininfarina X 1960
Lancia Aprilia 1947
Ferrari 345 GTB/4 Daytona 1970
Hommage à Ercole Spada
Peu de designers ont autant contribué à définir le caractère des automobiles italiennes des années 1960 et 1970 qu’Ercole Spada. Entré chez Zagato au début des années 1960, il y développa un langage stylistique fait de lignes tendues, de surfaces épurées et d’une attention particulière portée à l’aérodynamisme, donnant naissance à certaines des silhouettes les plus emblématiques de son époque. La légendaire Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca constitue l’un des chefs-d’œuvre de cette période. Avec son arrière tronqué caractéristique, fruit d’une recherche aérodynamique poussée, elle devint rapidement l’une des signatures les plus reconnaissables de Spada et de Zagato. La Lancia Flavia Sport et la Fulvia Sport 1.3 Competizione témoignent quant à elles de sa capacité à transposer ce vocabulaire à des automobiles de grand tourisme comme à des modèles destinés à la compétition. Cette sélection permet également de découvrir des créations plus rares et personnelles, à l’image de la Bikini, réalisée à titre unique, ou encore de la Rover TCZ 200 S, autre expression du travail de Spada chez Zagato. Son influence ne s’arrêta pas aux années 1960. L’Alfa Romeo Junior 1600 Z illustre la maturité de son langage stylistique au début des années 1970, tandis que la Ferrari FZ93, dessinée plus de vingt ans plus tard, démontre la permanence de sa créativité. Ce prototype unique, radical et futuriste, témoigne d’une volonté constante de repousser les conventions. De la Giulietta SZ à la FZ93, cette classe rend hommage à un designer dont l’œuvre traverse plusieurs décennies sans jamais perdre son identité : celle d’un style à la fois sportif, rationnel et profondément italien.
Alfa Romeo SZ Coda Tronca 1962 (1ère)
Rover TCZ 200 S 1965 (2ème) - Lancia Flavia Sport 1963 (3ème)
Alfa Romeo TZ-1 1965
Alfa Romeo Junior 1600 Z 1973 – Lancia Fulvia Sport 1.3 Competizione 1968
Ferrari FZ 93 1993 – Bikini 1954
Voitures de course dans l’esprit du Grand Prix de l’ACF
Au début du XXème siècle, les Grands Prix constituent le théâtre des premiers grands affrontements entre constructeurs automobiles. Organisé en France dès 1906, le Grand Prix de l’Automobile Club de France devient rapidement une référence internationale, contribuant à faire de la compétition un véritable laboratoire pour l’innovation et la performance. Cette classe réunit 7 voitures de course produites entre 1904 et 1914, couvrant une décennie fondatrice de l’histoire du sport automobile. De la Gladiator Grand Prix de 1904 à la Fiat S57/14B, en passant par la spectaculaire Fiat 130 HP, les Delage F et L, la Panhard & Levassor 120 HP Grand Prix et la Sizaire & Naudin 12 CV, ces automobiles témoignent de l’extraordinaire diversité des solutions techniques explorées à cette époque. À une époque où chaque course représente encore une véritable aventure, les automobiles sont imposantes, leurs mécaniques exposées et leurs performances déjà spectaculaires. Elles incarnent les prémices d’une compétition qui allait profondément transformer l’automobile. Cette sélection rend hommage à ces pionnières qui ont contribué à écrire les premières pages du sport automobile : des machines conçues pour aller toujours plus vite, dans une quête où l’audace des ingénieurs et le courage des pilotes étaient indissociables.
Fiat 130 HP 1907 (1ère)
Delage L 1910 (2ème)
Gladiator Grand Prix 1904 (3ème)
Sizaire & Naudin 12 CV 1908
Panhard & Levassor 120 HP Grand Prix 1908
Delage F 1908
Fiat SS7-148 1914
Les voitures originales du Tour de France Automobile
Épreuve emblématique du calendrier automobile français, le Tour de France Automobile a écrit certaines des plus belles pages de l’histoire du grand tourisme et de la compétition routière. Sur les routes sinueuses de France comme sur les circuits, il exigeait des voitures à la fois rapides, fiables et capables de s’adapter à des terrains et des conditions extrêmement variés. Cette classe réunit 10 automobiles produites entre 1952 et 1983, offrant un remarquable panorama de trois décennies de Tour de France Automobile. De la Jaguar XK120 aux redoutables Lancia 037 EVO 1, en passant par les prestigieuses Ferrari 250 GT Europa et 250 SWB Berlinetta Competizione, les Porsche 356 Carrera, la Jaguar MK II, la Porsche 911 2.3 ST, la spectaculaire Matra MS 650 et la mythique Porsche 911 Carrera RS 2.7 Lightweight. Certaines furent pensées dès l’origine pour la compétition, tandis que d’autres illustrent cette fascinante transformation de voitures de grand tourisme en véritables machines de course. Toutes partagent cependant une même exigence : être capables de couvrir de longues distances à un rythme soutenu, tout en conservant la polyvalence nécessaire à une épreuve aussi exigeante que le Tour de France Automobile. À travers cette sélection, cette classe célèbre l’esprit unique du Tour de France : une compétition où la vitesse, l'endurance et la polyvalence se rencontrent, et où les plus belles automobiles de leur époque ont trouvé un terrain d’expression exceptionnel.
Matra MS 650 1971 (1ère)
Mercedes-Benz 300 SL 1955 (2ème) – Lancia 037 EVO 1 1983 (3ème)
Jaguar XK 120 1952 – Ferrari 250 GT Europa 1954
Porsche 356 A Carrera GT Speedster Zagato 1958 – Porsche 356 A Carrera GS/GT 1959
Ferrari 250 SWB Berlinetta Competizione 1960 – Jaguar MK II 1963
Porsche 911 2.3 ST 1970 – Porsche 911 Carrera RS 2.7 Lightweight 1973
Les Ferrari à moteur V12 avant (pré 90)
Le moteur V12 avant constitue l’un des grands symboles de l’histoire de Ferrari. Dès ses premières créations, la marque de Maranello fait de cette architecture l’expression de son savoir-faire, associant performances, noblesse mécanique et élégance italienne. Cette classe réunit 10 Ferrari produites entre 1951 et 1970, offrant un remarquable panorama de près de deux décennies d’évolution. Des premières 212 Inter et 212 Inter Coupé Speciale aux emblématiques 250 GT, 275 GTB Competizione et 330 GTS, cette sélection illustre la diversité des interprétations du V12 Ferrari. Les prestigieuses 250 GT LWB California Spider Competizione, 250 GT Lusso et 250 GTE témoignent de la capacité de Ferrari à conjuguer compétition et grand tourisme, tandis que les 365 GTS/4, 365 GTC/4 Beach Car et 365 GTB/4 Daytona Competizione annoncent une nouvelle génération de Ferrari toujours plus puissantes et performantes. À travers ces automobiles, c’est toute l’évolution du V12 Ferrari qui se dévoile : de la voiture de grand tourisme élégante à la machine de compétition affûtée, une même architecture mécanique devient, au fil des années, une véritable signature de Maranello.
Ferrari 212 Inter Coupe Speciale 1952 (1ère)
Ferrari 365 GTS/4 1972 (2ème) – Ferrari 365 GTB/4 Beach Car 1967 (3ème)
Ferrari 212 Inter 1951 – Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione 1960
Ferrari 250 GTE 1960 – Ferrari 250 GT Lusso 1964
Ferrari 275 GTB Competizione 1967 – Ferrari 330 GTS 1967
Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione 1970
60ème Anniversaire de la Lamborghini Miura
Présentée en 1966 au Salon de Genève, la Lamborghini Miura bouleverse les codes de l’automobile sportive. Avec son moteur V12 placé en position centrale arrière transversale et sa silhouette signée Marcello Gandini pour Bertone, elle inaugure une nouvelle conception de la voiture de grand tourisme, où performances extrêmes et beauté sculpturale se rencontrent. Cette classe célèbre le 60ème anniversaire de la Miura à travers une sélection de 6 exemplaires, couvrant son évolution de 1967 à 1972. Cette réunion permet de mesurer les évolutions apportées au fil des années à l’une des automobiles les plus emblématiques du XXème siècle. Chaque version témoigne d’une recherche constante de performance et de perfectionnement, tandis que les lignes originelles de la Miura conservent cette élégance intemporelle qui a contribué à sa légende. 60 ans après son apparition, la Miura demeure bien plus qu’une automobile exceptionnelle : elle est l’une des créations qui ont définitivement établi les codes de la supercar moderne, et l’un des chefs-d’œuvre absolus de l’histoire automobile.
Lamborghini Miura P400 SV 1972 (1ère) – Lamborghini Miura P400 S 1970 (2ème)
Lamborghini Miura P400 SV 1973 (3ème) - Lamborghini Miura P400 1966
Lamborghini Miura P400 1968 - Lamborghini Miura P400 S 1970
GT1 : L’Âge d’Or du Grand Tourisme
Au milieu des années 1990, la catégorie GT1 devient le théâtre d’une véritable course à l’armement technologique. Constructeurs et équipes privées transforment des voitures de Grand Tourisme en machines de compétition capables de rivaliser avec les prototypes les plus sophistiqués. Cette période, aussi spectaculaire qu’éphémère, voit naître certaines des automobiles de course les plus extrêmes jamais conçues. Cette classe réunit 7 voitures produites entre 1992 et 2004, retraçant l’évolution de cette catégorie hors norme. De la Ferrari F40 GTE, issue de l’une des supercars les plus mythiques de son époque, à la McLaren F1 GTR, en passant par la Venturi 600 SLM, la Porsche emergency services GT1, la Nissan R390 GT-1, la Ferrari 550 GT1 et la Lamborghini Murciélago R-GT. Ces automobiles témoignent d’une époque où les règlements permettaient encore une liberté technique exceptionnelle. Aérodynamique radicale, châssis profondément transformés et puissances considérables faisaient de ces GT des machines aussi impressionnantes sur la piste que fascinantes à observer. À travers cette sélection, cette classe célèbre l’âge d’or de la GT1 : une parenthèse unique où les constructeurs ont repoussé les limites de ce qu’une voiture de Grand Tourisme pouvait devenir en compétition.
Nissan R390 GT-1 1998 (1ère)
Porsche 911 GT1 1997 (2ème) – McLaren F1 GTR 1995 (3ème)
Ferrari 550 GT1 2000 – Lamborghini Murcielago R-GT 2004
Ferrari F40 GTE 1992 – rangée de Ferrai F40
Venturi 600 SLM 1995
Récapitulatif des prix des concours d’état par classe :
Les coupés d’Avant-Guerre
Delage D8 SS - 1933
Atalanta V12 Coupe Short Wheelbase - 1939
Jaguar SS1 Airline - 1935
Les voitures ouvertes d’Avant-Guerre
Delage D8 Four-Seater Sport Tourer par Chapron - 1931
Talbot T15 Cabriolet - 1938
Amilcar CGS - 1925
Voitures en état d’origine
Porsche 904 GTS - 1964
Sunbeam Grand Prix Usine - 1924
Fiat 600 Berlina - 1957
Bugatti : Les voitures de compétition
Bugatti Type 35 - 1925
Bugatti Type 51 - 1931
Bugatti Type 13 Brescia - 1921
Delahaye sous toutes ses formes
Delahaye 135 MS Cabriolet Vedette par Chapron - 1947
Delahaye 135 MS par Graber -1939
Delahaye 135 MS par Gramond - 1949
Les Barquettes d’Endurance
Ferrari 166 MM Barchetta - 1949
Jaguar Type D - 1953
Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spyder - 1947
Ford & Shelby : Mythes Américains
AC Cobra 289 - 1963
Ford GT 40 - 1966
Shelby GT500KR Fastback - 1968
L’Art Automobile selon Pininfarina
Ferrari 410 Superamerica - 1956
Alfa Romeo Tipo 256 / 6C 2500 Super Sport - 1939
Lancia Aurélia B20 GTS - 1957
Hommage à Ercole Spada
Alfa Romeo SZ Coda Tronca - 1962
Rover TCZ 200 S - 1965
Lancia Flavia Sport - 1963
Voitures de course dans l’esprit du Grand Prix de l’ACF
Fiat 130 HP - 1907
Delage L - 1910
Gladiator Grand Prix - 1904
Les voitures originales du Tour de France Automobile
Matra MS 650 - 1971
Mercedes-Benz 300 SL - 1955
Lancia 037 EVO 1 - 1983
Les Ferrari à moteur V12 avant (pré 90)
Ferrari 212 Inter Coupe Speciale - 1952
Ferrari 365 GTS/4 - 1962
Ferrari 365 GTC/4 Beach Car - 1967
60ème Anniversaire de la Lamborghini Miura
Miura SV (marron) - 1972
Miura S (bleu ciel) - 1970
Miura SV (rouge) - 1972
GT1 : L’Âge d’Or du Grand Tourisme
Nissan R390 GT-1 - 1998
Porsche 911 GT1 - 1997
McLaren F1 GTR – 1995
GRAND PRIX DES CLUBS : Club AVEC' L
PRIX SPÉCIAL FFVE : Prototype Fiat 1200 TV Grand Luxe 1958
PRIX SPÉCIAUX
- Le Musée National de l'Automobile – Collection Schlumpf de Mulhouse pour sa contribution exceptionnelle à l’évènement
- Une distinction spéciale a récompensé la Shelby Cobra Jet, venue de Madrid par la route
- Le Prix Spécial du Jury a été attribué à la Talbot-Lago T150 C SS, à l’Atalanta et à la Sunbeam
Best of Show Concours d’Etat Avant-guerre : Delage D8 SS - 1933
Best of Show Concours d’Etat Après-guerre : Ferrari 410 Superamerica – 1956
Best of Show Concept-cars, restomods & one-off's : Bugatti Brouillard
Le 9ème Chantilly Arts et Élégance – Richard Mille aura probablement lieu le dimanche 10 septembre 2028.
Les textes des classes sont issus des panneaux explicatifs et le récapitulatif des prix sont repris du site Internet
