Voitures anciennes : le 50ème salon Rétromobile à Paris du 28/01 au 01/02/2026 : 2) l’exposition et la vente aux enchères officielle chez Gooding Christie’s

Un tiers de la superficie du Pavillon 7.1 était occupé par l’exposition des voitures vendues aux enchères par Gooding Christie’s, nouvelle maison de la vente officielle à Rétromobile, en remplacement d’Artcurial jusqu’à l’année dernière. 83 lots étaient proposés et la vente a eu lieu le jeudi 29 janvier 2026 qui s’est soldée par un montant total de 50.410.400 €. La plus grosse enchère revient à la  Ferrari 288 GTO de 1984 vendue 9.117.500 €, (qui apparemment n’était plus là…) suivie par la Ferrari FXX K EVO de 2018 à 6.980.000 € et par la Talbot-Lago T150-C-SS Coupé Goutte d’eau de 1938 à 6.755.000 € !

Ferrari FXX  K Evo 2018 : 6.980.000 €

Talbot-Lago T150-C-SS Coupé Goutte d’eau 1938 : 6.755.000 €

Ferrari FXX Evo 2008: 4.448.750 €,

Ferrari 458 GTE 2013 : 1.130.000 €,

Courage C65 LMP2 2004 :  455.000 €,

Venturi 40 Trophy 1993 : 308.750 €

Lamborghini Miura P400 SV 1971 : 3.380.000 €,

Lancia Stratos HF Stradale 1975 : 815.000 €

Ferrrari Monza SP1 2021 : 2.480.000 €

Bugatti Type 57C Atalante 1938 : 2.255.000 €

Ferrari 250 GT Lusso 1963 : 1.242.500 €,

Ferrari 400 Super America Série 1 Coupé Super aérodynamique 1962 : non vendue (estimée 2.750.000 / 3.250.000 €)

Shelby 427 Cobra 1966 : 1.062.500 €,

Shelby Cobra 289 1964 : 792.500 €

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 5è série berline 1931 : 59.800 €

Alfa Romeo 6C 1500 Mille Miglia Spéciale 2è série 1928 : 161.000 €

Alfa Romeo 6C 1500 Sport 2è série1928 : 80.500 €

Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport 3è série Tourer 1929 : 342.500 €

Bugatti Type 40 Grand Sport 1928 : non vendue (estimée 350.000 / 450.000 €)

Delahaye 135M cabriolet 1938 : non vendue (estimée 225.000 / 325.000 €)

Talbot-Lago T26 Record cabriolet 1947 : non vendue (estimée 325.000 / 425.000 €)

Mercedes-Benz 300S cabriolet 1953 : 291.875 €

De Dion-Bouton Tonneau à entrée arrière 4,5 ch 1901 : 55.200 €

Ballot 3 – 8 LC Biplace de grand prix 1920 : non vendue (estimée 3.500.000 / 6.000.000 €)

Panhard & Levassor Type B1 M4E 4 cylindres Hansom Cab 1901 : non vendue  (estimée 550.000 / 650.000 €)

Hispano-Suiza H6B Splendid 1922 : non vendue (estimée 350.000 / 475.000 €)

Aston Martin DB MK III Saloon 1958 : 218.500 €

Rolls-Royce Silver Cloud III Coupé Drophead 1961 : 195.500 €

Osca Tipo S 1959 : non vendue (estimée 375.000 / 450.000 €)

Fiat 750 Pulidori 1947 : non vendue (estimée 200.000 / 300.000 €)

Fiat 1100 Coupé Spéciale 1953 : non vendue (estimée 200.000 / 250.000 €)

Iso Grifo Série II 7 Litri Can-Am 1971 : 426.875 €

Maserati Ghibli 4.9 SS Coupé 1972 : 75.900 €

Ferrari Dino 246 GT 1971 : non vendue (estimée 500000 / 600.000 €),

Maserati Ghibli 4,7 Spider 1971 : non vendue (estimée 450.000 / 550.000 €)

Ferrari 250 GT SWB Berlinetta 1960 : non vendue (estimée 8.000.000 / 9.000.000 €, la plus forte estimation de la vente)

Ferrari 330 GTC 1967 : 410.000 €,

Maserati 5000 GT Coupé 1962 : 657.500 €

Porsche 356 A 1500 GS Carrera Coupé 1657 : 348.125 €,

Aston Martin DB4 Série II 1960 : 258.125 €,

Ferrari 250 GTE Série III 1963 : 410.000 €

Alpine A110 16000 Groupe 4 S 1971 : 241.250 €,

De Tomaso Pantera GT5 1982 : 126.500 €,

Alfa Romeo Montreal 1973 : 55.200 €

Ferrari 250 GT LWB California Spider 1958 : non vendue (estimée 5.500.000 / 6.500.000 €)

Fiat 1100 T2  Spiagetta 1962 : 224.250 €

Fiat 127A Holiday 1974 : 12.650 €,

Fiat 500 F Décathlon 1965 : 29.900 €

BMW M1 1981 : 522.500 €,

Lamborghini Diablo 6.0 VT 2000 : non vendue (estimée 600.000 / 750.000 €)

 

Vues générales de l’exposition des voitures de Gooding Christie’s

Voitures anciennes : le 50ème salon Rétromobile à Paris du 28/01 au 01/02/2026 : 1) les expositions : 1.1) l’autorail Bugatti

Quatre expositions phares étaient organisées pour le cinquantième anniversaire du salon Rétromobile. L’une d’elles avait lieu dans le Pavillon 7.1, celui par où entraient les visiteurs. C’est donc par celle-ci que nous commencerons : l’autorail Bugatti.

accueil de l’exposition (à 18h50 il n’y a plus personne…)

l’autorail Bugatti

88 autorails Bugatti ont été construits à partir de 1933 et celui de la cité du train de Mulhouse est le dernier exemplaire existant. Ces engins on sauvé la marque Bugatti en exploitant les moteurs restants de Bugatti Royale.

Le premier spectacle se déroulait même en amont de l’ouverture du salon quand il a fallu déplacer le monumental autorail du musée du train de Mulhouse jusqu’à la Porte de Versailles à Paris ! Je n’en ai pas été témoin mais des vidéos ont été publiées sur Internet !

Si j’ai loupé des stands dans ce hall, on ne pouvait pas manquer cette expo ! Le majestueux autorail de 40 tonnes et de plus de 23 mètres de long était sur ses rails, prêt à recevoir ses passagers et une passerelle permettait d’observer l’intérieur ainsi que les 4 moteurs de Bugatti Royale qui propulsaient ses 800 ch à plus de 140 km/h !

l’autorail Bugatti – le confort intérieur

L’autorail n’était pas la seule Bugatti de cette exposition. La Cité de l’automobile de Mulhouse avait également amené des belles autos, pas de Royale cependant malgré les 100 ans du modèle dont le premier prototype a été créé en 1926 mais des exemplaires rares, connus pour qui a déjà visité le musée de Mulhouse, mais qu’on ne peut voir que là-bas !

Bugatti Type 54 coach Jean Bugatti 1939 : moteur V8 de 3.300 cc de 170 ch. Son ossature de carrosserie réalisée en frêne nécessitait près de 1000 heures de travail sous la direction de Jean Bugatti. Prototype unique jamais achevé qui devait inaugurer une nouvelle lignée interrompue par le décès de Jean Bugatti en août 1969 et le déclenchèrent de la Seconde Guerre Mondiale.

 

Bugatti Type 73 coach par Pourtout 1947 : moteur 4 cylindres de 4.488 cc. Pensé comme un modèle de renouveau de l’après-guerre il donne lieu à l’étude d’une version de compétition, l Type 73B. Seuls 5 châssis sont réalisés

 

Bugatti Type 47 Torpedo Sport 3 litres 1930 : moteur de 2x8 cylindres de 3.800 cc de 800 ch, exemplaire unique présenté pour la première fois au public

 

Bugatti Type 59.50B II Sport Biplace 1939 : moteur 8 cylindres de 4.700 cc à compresseur, 500 ch, pilotée par Jean-Pierre Wimille elle s’impose dès sa première course au Grand Prix du Centenaire du Luxembourg le 4 juin 1939

 

Bugatti Type 56 En-cas 1931 : moteur électrique 36V d’1 ch, conçu par Ettore Bugatti pour ses déplacements privés au sein du domaine de Molsheim. 4 exemplaires sur 10 ont survécu

 

Bugatti Type 32 Tank 1923 : moteur 8 cylindres en ligne de 1.991 cc, 90 ch, construite pour la compétition, elle repose sur un châssis à ressorts quart-elliptiques et une carrosserie rivetée en aluminium. L’un des 5 exemplaires engagés au Grand Prix de Tours 1923 permet à Pierre de Viscaya d’établir en 1924 le record du kilomètre lancé à 183 km/h

 

Bugatti Type 51 Premier, prototype 1956 : moteur 8 cylindres de 2.432 cc, 285 ch, il marque une rupture majeure avec un moteur placé transversalement devant les roues arrière selon une idée de Roland Bugatti. Il est engagé au Grand Peix de l’ACF en juillet 1956 avec Maurice Trintignant. Les deux prototype sont acquis par Fritz Schlumpf en 1963

 

Bugatti Type 101 cabriolet rouge Gangloff 1951 : moteur 8 cylindres de 3.257 cc, 150 ch, i témoigne des ultimes ambitions de Bugatti après-guerre -

 Bugatti Type 101 Compresseur Coach bleu Gangloff 1951 : moteur 8 cylindres de 3.257 cc, 150 ch

Avant de visiter la prochaine exposition phare, passons à une autre exposition, celle des voitures à vendre aux enchères chez Gooding Christie’s