L’histoire de l’automobile : 2) Citroën (depuis 1919), Panhard (1889-1967) et Mors (1895-1925)

On en parle déjà beaucoup et ce n’est pas fini : Citroën a 100 ans en 2019 !

A l’occasion de cet anniversaire, revoici cet article concernant la marque Citroën qui a racheté les marques Mors et Panhard & Levassor respectivement en 1919 (justement pour fonder sa marque) et 1965 !

J’avais commencé cette rubrique par Opel, la marque que j’ai possédée pendant 11 ans, je l’ai continuée par la marque de la première voiture que j’ai acquise en 1979, une Citroën Dyane de 1967.

PANHARD et LEVASSOR (1889-1967)

Origines : 

 

Vers 1800, le Breton François-René Panhard vint à Paris travailler comme sellier, puis comme carrossier. Son fils Adrien Panhard développa les affaires, et se lança, avec succès, dans la location de voitures hippomobiles. Le fils d'Adrien, René Panhard, fit l'École Centrale de 1861 à 1864, et entra comme cadre à la Société de machines à bois de Jules Perin. En 1867, Perin s'associa avec René Panhard, pour fonder la Perin, Panhard & Cie. René Panhard fit appel, en 1872, à l'ingénieur Émile Levassor, son condisciple de l'École Centrale qui devient actionnaire de la Perin, Panhard & Cie à 10%. Ils s'intéressèrent aux moteurs à gaz à partir de 1875, et leur production en série débuta l'année suivante. Édouard Sarazin, le représentant pour la France des moteurs à pétrole de Gottlieb Daimler, entra en contact avec Émile Levassor qui épousa, en 1890, la veuve d'Édouard Sarazin, et commença la production sous licence des moteurs Daimler, puis la construction de voitures à pétrole. En 1886, à la mort de Jules Perrin, la raison sociale de l'entreprise devient « Panhard & Levassor ». Le 11 septembre 1890, Levassor écrit à Gottlieb Daimler en lui demandant de venir à Paris pour voir la voiture à quatre places qu'il venait de mettre au point et le quadricycle qu'Armand Peugeot venait d’envoyer chez Panhard pour mise au point car il ne marchait pas bien du tout. Ce quadricycle, le premier fabriqué par l'entreprise Peugeot, fut finalement vendu par René Panhard, le 9 juin 1891 à un Suédois après qu’il a été réparé par la maison Panhard & Levassor. L’allumage par brûleurs fonctionnant irrégulièrement, Émile Levassor met au point l’allumage par incandescence, brevet déposé par Panhard & Levassor, le 24 août 1891.

 

  
René Panhard – Émile Levassor – société Panhard & Levassor

Dates et modèles :

1890-1891 : deux premiers prototypes de voiture à pétrole à moteur V2 sous licence Daimler, carrosserie dos-à-dos

 
prototypes Panhard

1891 : première série de trente voitures : moteur V2 sous licence Daimler P2C ou P2D. L'industrie automobile est née ! En août 1891, Levassor fait imprimer le premier prospectus automobile et les ventes commencent peu après.

 
phaéton – P2D

1894 : première épreuve sportive automobile, le concours Paris-Rouen. Panhard remporte le classement ex-aequo avec Peugeot.

1895 : apparition du moteur Phénix à 2 ou 4 cylindres développé par Daimler et construit sous licence, sortie des types A1 et A2 (1201 cm3, 4 / 5 CV) et de 2 exemplaires seulement d’une 10 CV de 4254 cm3.

 
A1 – A2

1896 : Première course automobile, Paris-Bordeaux-Paris, il y a 19 partants dont quatre Panhard. Levassor conduit une des voitures, la n°5 équipée du nouveau moteur Phénix ; il fera le meilleur temps sur la distance et aura 5 heures d’avance sur le suivant. Sortie des types B1 et B2. (2402 cm3, 8 / 10 CV)

 
voiture n°5 du Paris-Bordeaux-Paris – Type B1

1897 : en avril, Émile Levassor meurt de ses blessures à la suite d'un accident survenu lors de la course Paris-Marseille. Arthur Krebs prend alors la direction technique. Présentation d’un prototype : la “voiture des jardins”

 
Arthur Krebs – Voiture des jardins

1899 : sortie d’une 16 CV de 4387 cm3

1901 : apparition du moteur Centaure à 2 ou 4 cylindres développé par Krebs : après la mort de Levassor, la marque devait verser des royalties à sa veuve pour chaque moteur sous licence Daimler. Panhard & Levassor se libère de cette obligation avec ce nouveau moteur. Sortie des types E, F (16 / 18 CV, 4072 cm3) et G (30 / 35 CV, 6898 cm3)

  
Type E – Type F

Type G

1902 : sortie des types A (5 CV, 1201 cm3 et 7 CV 1648 cm3), B (10CV, 2402 cm3), C et H (15 CV 3296 cm3), D et N (7 CV, 1648 cm3), d’une type L de course de 24 CV et 5313 cm3 et d’une type M de course de 50 / 60 CV de 8620 cm3 !

  
Type A – Type B

Type H

1903 : sortie de la type P (1801 cm3, 8 CV), de la Char à banc et de la type R de course de 70 CV et 13672 cm3)

Char à banc

1904 : sortie des types I (15 CV, 3298 cm3), J (15 CV, 3298 cm3 et 18 CV, 4072 cm3), S (10 CV, 2402 cm3 et 15 CV, 328 cm3) et G (35 CV, 7450 cm3)

1905 : sortie des types O (24 CV, 5313 cm3 et 35 CV, 6898 cm3) et Q (50 CV, 10560 cm3)

 
Type O – Type Q

1906 : sortie de la Type U1 (24 CV, 5313 cm3 et 35 CV, 7360 cm3), d’une quatre-cylindres de 50 ch, 10,5 litres, et d’une six-cylindres de 11 litres.

Type U1

1907 : Sortie des types K (24 / 25 CV, 5313 cm3), U2 (15 CV, 3296 cm3 et 18 CV, 4072 cm3), U3 (24 / 25 CV, 5313 cm3), U6 (18 CV, 4072 cm3), U7 (15 CV, 3296 cm3 ), U10 (24 / 25 CV, 5313 cm3), X1 (18 CV, 4072 cm3), X4 (15 CV, 3296 cm3 ), X11 ((15 CV, 3296 cm3 ), X12 (18 CV, 4072 cm3) !

 
Type K – Type U2

 

 
Type U3

 
Type X1 – Type X12

1908 : décès de René Panhard. Arthur Krebs prend les rênes de l'entreprise. Sortie des types U4 (65 CV, 12020 cm3) et X (10 CV, 2402 cm3) et de 3 exemplaires d d’un modèle de course de 120 CV et 12800 cm3.

Type X

1909 : présentation des types X5 (12 CV, 2402 cm3), U5 (24 CV, 4950 cm3), U8 (24 CV, 4950 cm3), X2 (8 CV, 1201 cm3), X3 (25 CV, 4950 cm3),  X6 (8 CV, 1201 cm3), X13 ((30 CV, 4950 cm3).

Type X5

1910 : Sortie des types Y (28 / 35 CV, 6597 cm3) et d’un exemplaire d’une série Q de 50 CV et 10560 cm3. Panhard entame l’étude de moteurs «sans soupapes» du système Knight, déjà adapté chez quelques constructeurs comme Daimler (GB) et Minerva. En fin d’année, la première Panhard SS (Sans Soupapes) est jointe à la gamme, c’est une 20 CV de 4398 cm3 des types U9, X7, X9, X14.

 
Type Y – Type U9 20 CV

1911 : Sortie de modèles avec soupapes de types X10 et X16 (12 CV, 2403 cm3), X8 et X15 (18 CV, 3603 cm3)

Type X8

1912 : sortie du type X19 (10 CV, 2150 cm3) avec soupapes et des SS de types X17 et X21 (15 CV, 2 614 cm3) et X18 (30 CV, 6597 cm3)

 
Type X19 – Type X17

 
Type X21 – Type X18

1913 : sortie de la type X20 (12 CV, 2402 cm3) avec soupape et des modèles SS de types X22, X23, X29 et X34 de 20 CV et 4845 cm3 et du type X24 de 35 CV et 7360 cm3.

  
Type X20 – Type X22

Type X29

1914 : sortie de la X25 (12 CV, 2815 cm3 avec soupapes) et des SS types X26, X28, X36, X40, X46 de 16 CV et 3175 cm3. A la veille de la guerre, Panhard était le premier constructeur automobile français, loin devant Renault et Peugeot.

 
Type X25 – Type X26

 
Type X36 – Type X46

1915 : un seul exemplaire du type X27 (7 CV, 1243 cm3 avec soupapes) sort des usines

1916 : Paul Panhard, neveu de René, devient le patron

Paul Panhard

1917 : sortie d’un seul exemplaire d’un type X30 de 6 CV et 1110 cm3 sans soupapes

1920 : sortie de la dernière voiture avec soupapes, une 12 CV de 2275 cm3 de type X31. Lancement d’une SS 7 CV de 1190 cm3 (type X32), insuffisamment puissante

Type X31

1921 : La 7 CV est remplacée par une 10 CV (type X37). Sortie des types X33 (16 CV, 3175 cm3), X38, X42, X54 (35 CV, 6350 cm3)

 
Type X37 – Type X42

1922 : sortie des types X39, X43, X45 (12 CV, 2297 cm3) et X35, X41, X48, X53 (20 CV, 4845 cm3)

 
Type X45 – Type X35 présidentielle

 
Type X41 – Type X53

1923 : Après la fin de la production du type X31 en 1922, arrêt de la fabrication des moteurs conventionnels à soupapes, à partir de 1923, toute la gamme aura des moteurs Knight.

1924 : tous les modèles sont équipés de freins sur les roues avant et de boîtes quatre vitesses. Sortie des types X44 (10 CV, 1390 cm3), X47 et X60 (10 CV, 1480 cm3), X50 (1 exemplaire de 15 CV, 2612 cm3), X49 (20 CV, 4845 cm3), X51 et X62 (2 exemplaires, 20 CV, 3564 cm3)

   
Type X47 – Type X49

1925 : La version quatre-cylindres 4,8 litres remporte le record mondial de l'heure à la vitesse de 185,51 km/h. Les huit-cylindres 7,9 litres sont également très compétitives jusqu'en 1934. Sortie des types X52 et X55 (10 CV) en 2 exemplaires chacun

Type X52

1926 : apparition du type X57 (16 CV 6 cylindres de 3445 cm3)

Type X57

 

1927 : sortie des types X59 (10 CV, 1829 cm3), X58 (1 exemplaire, 12 CV, 2297 cm3), X56 (20 CV, 5319 cm3)

Type X59

1928 : sortie d’un exemplaire du type X64 (11 CV, 1970 cm3), et des types X61 (12 CV, 2170 cm3) et X63 (12 CV, 2344 cm3)

Type X63

1929 : sortie d’un exemplaire de la type X65 (11 CV, 2002 cm3) et présentation de la type X66 : 6DS (6 cylindres 3507 cm3) et de la X67 : 8DS (8 cylindres 5084 cm3.)

 
6DS – 8DS

1930 : présentation de la plus petite 6CS (type X68, 2344 cm3) et de la 6CS Spécial (type X69, 14 CV, 2516 cm3)

 
6 CS – 6CS Spécial

1932 : sortie de la type X72 : 6 CS RL et CS (2516 cm3), des types X70 et X71 (6 DS RL / DS 23 CV/ DS) de 4080 cm3

Type X70

1934 : les carrosseries sont modifiées au niveau du pare-brise qui reçoit une petite vitre supplémentaire dans les coins et améliore la vision, ce sont les “Panoramiques”.

X72 Panoramique

La 6 DS devient DS et une version DS Spécial apparaît (type X74, 4783 cm3) ainsi qu’une type X73 (CS Spécial, 2861 cm3) et une DS Gazogène (type X75)

 
Type X73 – Type X74

1936 : présentation de la six-cylindres aérodynamique Dynamic dotée de trois sièges à l'avant et d'une direction au centre jusqu'en 1938 où la direction trouve sa place normale à gauche. Elle existe en 2,5 (type X76), 2,9 (type X77 et type X81) et 3,5 litres (type X78).

 
Type X76 coupé – Type X77

1937 : la gamme Dynamic s’enrichit d’une version de luxe “Parisienne”

Dynamic Parisienne

 

1938 : apparition d’une limousine Dynamic de 22 CV avec le volant de retour sur le côté

Dynamic Limousine

 

1940 : fin de production (avec des pièces d'avant-guerre en stock, quelques Dynamic seront vendues jusqu'en 1948)

1946 : Présentation de la Dyna X ou Dyna 100 (pour 100 km/h)(type X84, dite « Louis XV » ou « le Crapaud », modèle permettant à la marque de trouver le chemin de la compétition automobile, après plus de 40 années d’absence)

Dyna X / Dyna 100 / Type X84

 

1948 : prototype Dynavia. Apparition d’une Dyna Fourgonnette

 
prototype Dynavia – Dyna X Commerciale

1950 :  Apparition de la Type X85 ou Dyna 110. Aux 24 Heures du Mans, la mécanique Dyna est utilisée dans la Monopole qui se classe première à l’indice de performance, victoire rééditée en 1951 et 1952. Sortie de la Dyna 120 (Type X86).

 
Dyna 110 (Type X85) - Panhard Monopole

 
Dyna 120 (Type X86) - Dyna 120 cabriolet

1952 : Sortie de la Dyna Junior Cabriolet et roadster, de la Scarlette (Type X90, Rosengart Ariette avec châssis et moteur Dyna X) et de la Dyna 130 (Type X87)

  
Dyna Junior roadster – Scarlette

Dyna 130 (Type X87)

1954 : présentation de la Dyna Z (6 places, moteur de 850cc), première voiture étudiée en soufflerie, d'après la Dynavia

Dyna Z

 

1955 : Citroën prend une participation de 25% dans la firme avant de l'absorber dix ans plus tard. La fabrication de la 2 CV Fourgonnette est confiée à Panhard.

2 CV Fourgonnette

 

1958 : la carrosserie tout acier est généralisée. Lancement d’un cabriolet Dyna 4 places.

Dyna cabriolet 4 places

 

1959 : la Dyna Z est remplacée par la PL 17

 
PL 17 – PL 17 cabriolet

1961 : sortie de la Tigre, une version rapide de 60 ch

1962 : sortie de la Panhard CD en collaboration avec Charles Deutsch

Panhard CD

 

1963 : présentation de la Panhard 24 qui se déclinera en diverses versions, d’abord les 24c et 24ct ; les mécaniques sont celles de la PL 17 mais améliorées, la 24ct reçoit le moteur Tigre de 60ch et atteint 150 km/h, la 24c, en 50ch, se contente de 130 km/h.

Panhard 24c

 

1964 : La PL 17 devient 17 tout court. Ajouts à la gamme 24 des 24b (moteur normal) et 24bt (moteur Tigre) à empattement allongé, qui permet des places arrière plus spacieuses, et des coupés sport 24 CT et 24 CD

Panhard 17

 

 
Panhard 24bt – Panhard 24 CT

1965 : fusion avec Citroën

1967 : 20 juillet : la 26 962ème 24 et dernière Panhard sort des chaînes, c’est la fin de fabrication de véhicules civils mais la firme poursuit la production des véhicules militaires blindés

Sites Web : http://www.club-panhard-france.net/Site/index.php/32-la-gamme-panhard/les-modeles-avant-guerre/89-les-modeles-avant-guerre
http://www.club-panhard-france.net/Site/index.php/la-gamme-panhard/11-la-gamme-en-detail
https://fr.wikipedia.org/wiki/Panhard

MORS (1895-1925) 

Origines : 

En 1851, Louis et Eugène Mors fondent la société « Mors Electricité », spécialisée en fabrication de matériel électrique, téléphone, signalisation ferroviaire...En 1885, Louis Mors (1855-1917) , ingénieur de l’École centrale de Paris, passionné par les nouvelles techniques, fondateur d'un journal spécialisé dans l’électricité et son frère Émile Mors (1859-1952), ingénieur en électricité, inventeur en 1900 du système d’allumage par bobine à basse tension et dynamo de ses automobiles, qui conçoit le premier tricycle à vapeur, prennent la tête de l’entreprise familiale. En 1895, ils se lancent véritablement dans la construction automobile.

Dates et modèles :

1896 : Émile Mors présente avec succès au 4^ème Salon du Cycle de Paris son premier véhicule à moteur à essence, un landau de type vis-à-vis doté d'un 4 cylindres en V incliné À 45° à soupape d’admission commandée, d’un graissage à carter sec, de culasses refroidies par eau et de cylindres refroidis par air avec l'innovation d'un allumage à rupteur.

1897 : Émile Mors participe à ses deux premières courses en 1897 (18^éme du Paris-Dieppe, puis 12^ème du Paris-Trouville)

 

1898 : Émile Mors termine deuxième de Bruxelles-Château d'Ardenne-Spa et sixième de Marseille-Nice. L’usine Mors construit 200 voitures par an.

 

Mors 1898

1899 :  la voiture de course Mors gagne les courses Paris-Saint-Malo et Bordeaux-Biarritz

 

 

1900 : le nouveau modèle 16HP remporte la course Bordeaux-Paris-Bordeaux et Paris-Toulouse-Paris

 

1901 : outre une 10HP à moteur 4 cylindres en ligne refroidi par air, les deux frères construisirent un véhicule de compétition propulsé par un 4 cylindres de 9 232 cm³ de 60 ch avec lequel Henri Fournier, face à Renault, Hotchkiss ou Vauxhall remporte les courses Paris-Berlin et Paris-Bordeaux

 

  
Mors 10 HP 1901 – Mors 60 HP de course 1901 – Henri Fournier sur Mors 16 HP

1902 : la Mors Type Z bat le record de vitesse à 124,13

 

Type Z

 

1903 : Fernand Gabriel, à bord de la Mors Dauphin, termine 1^er de la course automobile Paris-Madrid et 4^éme de la coupe automobile Gordon Bennett.

 

Fernand Gabriel dans la Mors Dauphin 1903

1904 : Sortie de la Mors 16 HP Roi des Belges

 

Mors 16 HP roi des Belges

 

1906 : Émile Mors s'associe avec le jeune polytechnicien André Citroën qui est nommé directeur général administrateur et réorganise l'étude des besoins clientèles, la gestion, modernise, crée de nouveaux modèles et double la production de la marque en 10 ans.

 

Mors 10 HP 1906

1908 : la crise économique porte un coup à l’affaire Mors.

 

1910 : Sortie de la Mors N

 

Mors N

 

1913 : les automobiles Mors ne seront désormais plus équipées que de moteurs Knight du motoriste belge Minerva. Sortie de la Mors RX.

 

Mors RX 1913

1919 : André Citroën reconvertit son usine d'armement en industrie automobile et fonde Citroën en absorbant la partie automobile de Mors (vendue par les Frères Mors).

 

1920 : Sortie de la routière Mors SSS Torpédo.

 

Mors SSS Torpédo

 

1923 : commercialisation de la Mors 12/16 HP et du dernier modèle sous la marque Mors : la 12/16 HP Sport.

 

 
Mors SSS 12-16 CV 1923 - Mors 12-16 HP Sport 1923

1925 : Mors suspend définitivement ses activités automobiles au bénéfice de Citroën et se lance dans l'électroménager

 

CITROËN (depuis 1919)

Origines :

André Citroën est né à Paris, le 5 février 1878. Elève de l’Ecole Polytechnique, il eut l’intuition des possibilités de développement des engrenages hélicoïdaux doubles dits “à chevrons”, ce qui lui permit en 1913 de devenir industriel en fondant la "Société des engrenages Citroën", Quai de Grenelle à Paris. Les doubles chevrons du logo Citroën font référence aux engrenages à chevrons.

 

  

Pendant la Première Guerre mondiale, son énorme usine produisait 50 000 projectiles d’artillerie par jour. A la fin de la guerre, en 1918, André Citroën reconvertit son entreprise dans la production de véhicules à moteur et absorbe le constructeur automobile Mors dont il est le directeur général administrateur depuis 1906.

Dates et modèles :

1919 : la Type A, avec un moteur 4 cylindres de 1,323 cm3 et une vitesse maximale de 65 km/h, est désormais disponible à l'achat

  
Type A – premier stand Citroën au salon de l’auto en octobre 1919

 

1921 : le 12 juillet, Citroën présente le 2ème modèle de sa gamme, la B2 10 HP, une version plus puissante et plus avancée de la Type A

Type B2

 

1922 : le 1er octobre au Salon de Paris, première mondiale de la Citroën 5HP ou Type C, une nouvelle voiture compacte basée sur la Type A, la première couleur dans laquelle elle est proposée est le jaune, ce qui lui vaut le premier surnom de “petite citron” ; le 12 octobre, pour la première fois, à l'occasion de l'ouverture du 7ème salon de l'Automobile, un avion écrit dans le ciel, c'est Citroën ! Afin d’attirer l’attention sur ses autochenilles sur base Type B2 lancées en 1922, André Citroën décide de leur faire traverser le Sahara. Georges-Marie Haardt et Louis Audouin-Dubreuil, partent ainsi pour un aller et retour Touggourt-Tombouctou-Touggourt du 17 décembre 1922 au 7 mars 1923.

 
5 HP (Type C) – B2 autochenilles

1923 : La Type C prend le nom de Citroën C2 ; une version cabriolet de 3 places, 2 à l’avant et une à l’arrière, voit le jour et lui vaut le surnom de 5 CV “Trèfle”. En 1923, André Citroën lance la fabrication de jouets automobiles, véritables copies conformes de "l'auto de papa". Le premier modèle est la Torpédo B2 10HP dont plus de 30 000 véhicules seront vendus les dix premières années.

 
C2 – Trèfle

1924 : le 1er octobre, Citroën présente avec la B10 ses premières carrosseries tout acier qui succèdent aux carrosseries mixtes de bois et tôle d'acier. Fort du succès de la traversée du Sahara 2 ans plus tôt, Citroën lance la Croisière Noire qui, du 28 octobre 1924 au 26 juin 1925, parcourt cette fois-ci tout le continent africain du nord au sud depuis Colomb-Béchar jusqu’à Capetown. En 1924, Citroën atteint une production annuelle de 50 000 voitures.

B10

 

1925 : le 4 Juillet, Citroën s’offre une publicité grandiose en écrivant son nom sur la tour Eiffel en lettres lumineuses de 30 mètres de haut (250 000 ampoules et 600 km de fils électriques). C’est cet éclairage qui guide Charles Lindbergh durant les derniers instants de sa traversée de l’Atlantique. En octobre, la B12 remplace la B2, à qui il était reproché un défaut de freinage à l'avant. En 1925, édition du premier dictionnaire de réparation et d'un catalogue de pièces détachées à l'usage des concessionnaires. La C2 devient C3 lors de menues évolutions.

 
B12 – C3

1926 : le 28 septembre, Citroën présente la B14, voiture de grande diffusion traitée comme une voiture de luxe. L'un des plus grands succès automobiles de l'entre-deux-guerres, et aussi la B15, premier véhicule utilitaire français à cabine fermée.

 
B14 – B15

1927 : en mars, apparaît la version B14F qui possède un freinage assisté grâce au système Westinghouse, un châssis plus rigide ainsi qu'un moteur plus fiable ; en octobre, une version  B14G sera l'ultime évolution de la B14

 
B14F – B14G

1928 : le 1er octobre, les C4 et C6 sont les deux nouveaux modèles que Citroën présente à l'occasion du salon de Paris.

 
C4 – C6

1929 : le 1er  octobre, ouverture de l'usine Citroën au quai de Javel à Paris. En 1929, lancement du C6 1, premier camion rapide français (charge utile : 1800 kg, moteur 6 Cylindres. 42 ch, cabine conduite intérieure tout acier), la C4 devient C4 III et reçoit les améliorations dont a bénéficié la C6 : pistons longs, joints de cardan, etc.

1930 : La C4 commerciale fait son apparition. Elle possède des sièges arrière amovibles et un hayon qui s'ouvre en deux parties. La C4 familiale perd 7 cm, change de carburateur, de boîte de vitesse et d'embrayage pour devenir "C4 F".

 
C4 commerciale – C4F

1931 : le 4 avril, 5 ans après la Croisière Noire, la Croisière Jaune. Citroën s'attaque maintenant à la traversée du continent asiatique depuis Beyrouth jusqu’à Pékin.

 

autochenille C4F

1932 : en avril, les C4G et C6G (désignées alors MFP pour Moteur Floating Power) sont équipées d'un moteur flottant. Citroën prend une fois de plus de court tous ses concurrents européens. Toutes les Citroën sans exception recevront désormais le moteur flottant. En octobre, Citroën présente la série "Rosalie" au salon de Paris, déclinée en 8 CV et 10 CV qui remplacent la C4, et en 15 CV avec son moteur à six cylindres qui succède logiquement à la C6.

 
C4G – C6G

 

Rosalie 10A – Rosalie 10AL

 

  
Rosalie 8 – Rosalie 15

1933 : le 27 Juillet, sur l’autodrome de Montlhéry : 300 000 km. 134 jours. 93km/h de moyenne, nouveau record du monde établi par la "Petite Rosalie" (8 CV)

Petite Rosalie

 

1934 : le 18 avril, Citroën présente la Type 7A qui révolutionne le paysage automobile avec notamment : Traction avant, carrosserie Tout Acier monocoque sans châssis, freins hydrauliques sur les quatre roues, suspension à roues indépendantes avec barre de torsion, moteur flottant à soupapes en tête et chemises amovibles... Le 1er octobre, nouvelle Traction au salon de Paris, la 11. Conçue sur une coque de 7, élargie de 14 cm et allongée de 20 cm, elle est dotée d'un moteur de 46 ch et d'une boîte 3 vitesses lui permettant d'atteindre la vitesse de 106 km/h. L
a sortie de la Traction Avant n'empêche pas la société de se trouver dans des difficultés financières graves et de ne plus pouvoir faire face à ses échéances. Citroën est alors le premier constructeur national et européen, et le deuxième mondial. A la demande du gouvernement, la société Michelin, créancier principal, apure les comptes et renfloue l'affaire ; la société Citroën continue sous son contrôle.

Malgré la sortie de la Traction, Citroën n’interrompt pas pour autant la commercialisation de la Rosalie, mais sa gamme est complètement remaniée. La Rosalie 7UA et son moteur emprunté à la Traction 7C, et la Rosalie 11UA et son moteur de Traction 11 remplacent les Rosalie 8, 10 et 15.

 
Traction 7A – Traction 11A

 
Rosalie 7UA – Rosalie 11UA

1935 : Pierre Michelin succède à André Citroën qui, gravement malade, décède le 3 juillet

Pierre Michelin

 

1936 : Pierre Boulanger conçoit le projet d'une voiture populaire de petite cylindrée, la future 2CV. Son cahier des charges se résume ainsi : “faire une voiture pouvant transporter quatre personnes et 50 kg de pommes de terre, à la vitesse de 60 km/h, pour une consommation de 3 litres d'essence aux 100 km avec un confort irréprochable...". En octobre, Citroën présente au salon de Paris la 11 MI à moteur diesel, une première mondiale pour une voiture particulière.

1937: Après le décès de Pierre Michelin dans un accident de la route, Pierre-Jules Boulanger devient PDG

Pierre Boulanger

 

1938 : le 12 janvier, premiers essais routiers du prototype TPV (Toute Petite Voiture) qui deviendra la célèbre 2 CV. Le 1er octobre, La famille Traction Avant s'agrandit avec l'arrivée de la 15-Six. Spacieuse, confortable, rapide (135 km/h), douce à conduire, d'une tenue de route remarquable elle sera vite baptisée "la reine de la route"

 
TPV – Traction 15-Six

1939 : en avril, commercialisation du TUB (Transport Utilitaire série B) de conception très moderne avec entre autres une cabine avancée et une porte de chargement latérale coulissante. Le 23 août, le service des mines approuve la 2 CV qui est désormais prête à être commercialisée.

TUB

 

1940 : le 3 juin, l'usine Citroën du quai de Javel est bombardée. Les prototypes de la 2 CV encore indemnes sont démontés et dissimulés.

1941 : Face à la pénurie de carburant, Citroën décide de ne pas subir et de proposer de nouvelles alternatives de mobilité à ses clients. Les utilitaires Type 23 et Type 45 peuvent désormais rouler au gazogène

1944 : le 6 novembre, Citroën sort son premier camion de l'usine de Javel un an après son bombardement.

1946 : le 1er octobre au salon de l’auto, Citroën présente 3 nouveaux modèles : les Berline 11 normale, 11 légère et 15/6.

Traction 11 BL 1947

 

1947 : en juin, première présentation du Type H. En fonction de la charge et de sa carrosserie, l'appellation commerciale changeait, H (1 200 kg de charge utile), HZ (850 kg puis 1 000 kg), HY (1 500 kg puis 1 600 kg), HP (plateau), HX (plateau frigorifique) ou HW (plateau pour les carrossiers). Il sera produit jusqu’en 1981.

Type H

 

1948 : le 7 octobre, la 2 CV est enfin présentée au public - et au Président de la République, Vincent Auriol -  à l'occasion du salon de Paris. Elle étonne par son aspect insolite et exprime une nouvelle philosophie du transport individuel. Elle sera fabriquée, dans toutes ses variantes, à plus de 5 millions d'exemplaire jusqu'au 27 juillet 1990. Les études du Citroën Type G démarrent en 1948, au moment où va être commercialisé le Type H. Il s'agit d'un utilitaire intermédiaire entre la 2CV dont il reprend la motorisation et le Type H dont il est la réduction mais il n'est jamais entré en production

 
2 CV – Type G

1949 : en octobre au salon de Paris, Citroën présente le Type HZ, petite fourgonnette avec une charge utile de 850 kg pouvant atteindre les 88 km/h

Type HZ

 

1950 : en octobre, fort du succès de la 2CV dont le délai de livraison atteint désormais 6 ans, Citroën profite du salon de Paris pour exposer au public la dérivée 2 CV fourgonnette : 250 kg de charge utile, moteur de 375 cm3, 60 km/h et 5 litres aux 100 kilomètres ; le 11 novembre, décès accidentel de Pierre Boulanger sur la Nationale 9 au volant d'une Traction Avant 15/Six. Robert Puiseux lui succède

 
2 CV fourgonnette – Robert Puiseux

 

1951 : La 15 CV Citroën devient la voiture officielle du gouvernement français. En mars, la 2 CV fourgonnette entre en production, elle sera produite jusqu'en mars 1978 à plus de 1,2 million d'exemplaires

1953 : L'utilitaire Type 55 remplace le type 45. Moteur essence et Diesel, 76 ch, charge utile de 5 000 kg pour un poids total en charge de 9 300 kg. Une version autobus est également produite le "55 UADI" avec un moteur 6 cylindres Diesel et une capacité de 29 places. En octobre, lancement du pick-up HP

  
Type 55 – 55 UADI – pick-up HP

1955 : 20 juillet, fin de production de la Citroën 15 Six ; le 6 octobre au salon de Paris, Citroën présente la DS, alors véritable voiture de science-fiction. Une ligne inédite, un aménagement intérieur d’avant-garde, une suspension hydropneumatique et une assistance hydraulique généralisée. 750 ventes en 45 minutes, 12 000 après une journée et près de 80 000 lorsque le salon ferme ses portes. En 1955 également, commercialisation du premier camion à 4 roues motrices, le 46 CDU à moteur 6 cylindres Diesel, 95 ch et charge utile de 5 000 kg pour un poids total en charge de 9 300 kg.

 
DS – 46 CDU

1957 : en mai, arrivée de l'ID 19 dans la gamme, disponible en version "Normale" (63 ch, 4 000tr/min et 130 km/h) et "Luxe" (66 ch, 4 500 tr/min et 135 km/h). En juillet, fin de production totale pour la Traction Avant dont plus de 750 000 exemplaires auront été fabriqués

ID 19

 

1958 : en mars, présentation de la 2 CV 4x4 ou 2 CV Sahara. Dotée de 4 roues motrices et de 2 moteurs de 425 cm3 elle possède d'étonnantes qualités de tout terrain : elle est en effet capable, à pleine charge, de franchir dans le sable des pentes de plus de 40%. Le 9 octobre, en hommage au fondateur de la marque, le quai Javel est officiellement baptisé quai André Citroën

2 CV Sahara

 

1960 : le 1er octobre, Citroën présente au salon de Paris le cabriolet DS 19 carrossé par Henri Chapron.

DS 19 cabriolet

 

1961 : le 24 avril, lancement de l'Ami 6 le même jour dans toute l'Europe. L'Ami 6 complète la gamme en proposant une carrosserie aux lignes accentuées et à la baie arrière inversée.

Ami 6

 

1962 : en octobre, Citroën présente la nouvelle DS 19. Son carénage et ses nouveaux pare-chocs ont été redessinés pour améliorer son aérodynamisme et ses performances (160 km/h).

DS 19

 

1964 : en septembre, Citroën présente la DS 19 Pallas, dotée d'un équipement intérieur et d'une finition particulèrement soignés ; en octobre, présentation au salon de Paris de l'Ami 6 break et mise en option des ceintures de sécurité sur toutes les Citroën. En décembre, inversion du sens d'ouverture des portières de la 2 CV.

 
DS 19 Pallas – Ami 6 break

1965 : En juillet 1965, Citroën assume le contrôle total de Panhard et Levassor ; en septembre, arrivée de la nouvelle DS 21, plus puissante et dotée d'un nouveau moteur à vilebrequin à 5 paliers et aussi équipée d'un dispositif d'inclinaison automatique des phares pour compenser les variations d'assiette dynamiques.

DS 21

 

1967 : en juillet, la Dyane s'inscrit dans la gamme Citroën entre la 2 CV et l'Ami 6. Elle reprend la mécanique éprouvée de la 2 CV (moteur bicylindre 425 cm3, boîte 4 vitesses, 100 km/h et 4,9 litres/100 km) mais sa carrosserie est entièrement nouvelle. Avec son hayon arrière et sa banquette rabattable, c'est une berline qui offre tous les avantages d'un break ; en septembre tous les modèles DS et ID voient leur carrosserie redessinée (ailes, capot, pare-chocs, carénage inférieur et aussi système optique de quatre phares, dont deux pivotent en fonction des mouvements de la direction).

  
Dyane : celle-là était comme la mienne : rouge d’origine, orange après avoir été repeinte

DS

1968 : en janvier, arrivée de la Dyane 6, équipée du moteur plus puissant de l'Ami 6 (602 cm3, 110km/h et 6,1 litres/100) ; en mai, arrivée de la Méhari, voiture originale, tous chemins et tous usages. Sa carrosserie en plastique supprime tout risque de corrosion et offre une bonne résistance aux petits chocs.

 
Dyane 6 – Méhari

1969 : en mars, l'Ami 8 remplace l'Ami 6. Sa carrosserie redessinée, simplifiée, plus fine offre une meilleure visibilité. En septembre, la DS 21 marque la première utilisation de l'injection électronique pour une voiture française de série. (12 CV, 188 km/h pour 10 litres/100 km)

Ami 8

1970 : en janvier, série limitée à 267 exemplaires de la Citroën M35. Carrosserie dérivée de celle de l'Ami 8, coupé 2 portes et 4 places, suspension hydropneumatique., moteur à piston rotatif monorotor de 995 cm3 et boîte 4 vitesses. Le prototype M 35 est un véritable laboratoire roulant. Citroën le propose à ses clients parcourant plus de 30 000 lm par an et qui veulent en faire l'expérience ; en mars, née de l'accord signé en 1968 avec Maserati la Citroën SM, voiture de grand tourisme à la fois luxueuse et sportive, bénéficie de toute l’expérience de la DS en matière de traction avant mais aussi d’hydraulique et de suspension. Elle est équipée d’un moteur Maserati à six cylindres en V, d’une boîte de vitesses cinq rapports et de la Diravi, direction à assistance hydraulique variable à rappel asservi. Ses qualités dynamiques séduisent une clientèle de connaisseurs en France, en Europe, mais aussi aux Etats-Unis ; en octobre, positionnée dans la gamme Citroën entre l'Ami 8 et la DS, la GS présentée au salon de Paris possède une carrosserie qui restera longtemps la plus aérodynamique du marché mondial. Elle est aussi dotée d'un moteur à quatre cylindres à plat - refroidi par air -  et d'une suspension hydropneumatique

 
M35 – GS

SM

1971 : au salon de Paris fut présenté le break GS, à cinq portes, offert en version «Confort» ou «Club» et comme utilitaire « commerciale » et « de service ».

GS break

 

1972 : en septembre, les DS 23 à carburateur et à injection électronique remplacent les DS 21. Elles sont équipées d'un nouveau moteur de 2347 cm3, (188 km/h et 12 litres/100 km).

DS 23

 

1973 : en février, sortie de l’Ami Super avec une carrosserie d'Ami et moteur 4 cylindres de GS

Ami Super

 

1974 : Michelin et le groupe Peugeot décident le rapprochement d'Automobiles Citroën et d'Automobiles Peugeot afin de constituer un ensemble de dimension internationale. En mars, commercialisation du C35, véhicule utilitaire de 1 885 kg de charge utile, construit en commun avec Fiat. En octobre, la Citroën CX est présentée au Salon de Paris. Moins révolutionnaire que la DS qu'elle remplace, la CX est la synthèse des recherches techniques de la marque.

 
C35 – CX

1975 : le 24 avril, la 1 330 755ème et dernière DS sort de la chaîne de Javel. C’est une DS 23 Pallas Bleu Delta à injection électronique

dernière DS

 

1976 : en janvier, première présentation de la CX break ; le 1er octobre, le Salon de Paris est l'occasion de présenter la Citroën LN, la plus petite motorisation de la gamme dans la plus petite carrosserie (issue du coupé 104 de Peugeot). Moteur 602 cm3 bicylindre refroidi par air, 32 ch, boîte 4 vitesses, 120 km/h et 5,9 litres/100 km.

 
CX break – LN

1977 : en avril, présentation de la série spéciale "Dyane Caban" limitée à1 500 exemplaires ; en mai, sortie de la CX 2400 GTI à Injection électronique, moteur 2 347 cm3, 128 ch, 189 km/h et 8,1 litres/100 km.

Dyane Caban

 

1978 : en février, arrivée de la CX Prestige qui se distingue notamment par son allongement de 25 cm ; en mars, l'Acadiane,  nouveau petit utilitaire dérivé de la Dyane, remplace les fourgonnettes 2 CV. Moteur de 602 cm3, 31 ch et 100 km/h ; en octobre au salon de Paris, Citroën présente 2 nouveautés : la LNA, remplaçante de la LN et la Visa. Ces nouvelles voitures sont équipées de l'AEI (Allumage Electronique Intégral) première mondiale sur des voitures de série

 
CX Prestige – Acadiane

 
LNA – Visa

1979 : en mai, sortie de la Méhari 4x4 dotée d'une boîte de vitesses à 7 rapports (4 normaux et 3 réductés) plus marche arrière avec réducteur. La GSA remplace la GS

 
Méhari 4x4 – GSA

1980 : en octobre, La 2 CV Charleston avec une carrosserie bicolore et des phares ronds est prévue pour être une série limitée à 8 000 exemplaires, mais son succès est tel qu'elle sera fabriquée en série dès 1981.

2 CV Charleston

 

1981 : en mars, la Visa II à la carrosserie redessinée et à la motorisation plus économique, succède à la Visa ; en mai, nouvel utilitaire qui remplace le Type H, le C25, qui est partagé avec Peugeot et Fiat

 
Visa II – C25

1982 : en juillet, la Visa GT remplace la Visa II Super X. Elle est dotée d'un moteur de 1 360 cm3 de 80 ch. Performances: 168 km/h et 5,6 litres/100 km ; en septembre, présentation de la BX, berline bicorps, 5 portes et 5 places qui s'intègre dans la gamme entre la GSA et la CX.

 
Visa GT – BX

1983 : en février, lancement de la Visa découvrable, la capote avec lunette arrière souple peut-être rabattue entièrement, ou dans sa parte avant seulement.

Visa découvrable

 

1984 : à partir de l’été, importation de l’Oltcit roumaine sous le nom d’Axel qui dispose des moteurs 1100 et 1300 de la GSA et affiche un prix compétitif ; en septembre, sortie de la BX 19 GT, notamment équipée d'un ordinateur de bord et d'un moteur de 1 905 cm3 (185 km/h) ; en octobre, les C15E (essence) et C15D (Diesel) sont deux petits utilitaires de 570 kg de charge utiles conçus sur base de Visa et la CX 25 GTi Turbo affiche des performances qui en font une des plus brillantes de sa catégorie avec un moteur de 2 500 cm3 à injection électronique turbocompressé, 168 ch et 220 km/h.

 
Axel – BX 19 GT

 
C15 – CX 25 GTI Turbo

1985 : en janvier, commercialisation de la Visa Gti avec un moteur de 1 580 cm3 à injection de 105 ch et sa boîte 5 vitesses qui lui permettent d'atteindre les 188 km/h et lui confèrent un réel comportement de Gti.

Visa GTi

 

1986 : en octobre au salon de Paris, Citroën présente l'AX, une berline 3 portes à traction avant et au Cx de 0,31

AX

 

1987 : en mars, arrivée de l'AX Sport puis en octobre de l'AX GT ; en juillet, présentation de la nouvelle BX 19 GTi 16 soupapes équipée du premier moteur multisoupapes français (4 cylindres, 1 905 cm3, 164 ch et vitesse maximale de 218 km/h).

 
AX Sport – BX 19 GTI

1988 : en octobre au Mondial de l'Automobile, Citroën présente "Activa", un prototype de recherche qui a notamment permis de développer des projets tels que les 4 roues directrices ou la suspension pilotée

Activa

 

1989 : en février, arrivée de deux nouvelles BX : la BX 4x4 et la BX 4x4 Evasion à 4 roues motrices et trois différentiels : avant, central à verrouillage et arrière à glissement limité ; le 23 mai, Citroën ajoute un nouveau modèle en haut de sa gamme, la XM, dessinée par Bertone, berline bicorps dotée pour la première fois au monde (sur un véhicule de série) d'une suspension associant l'intelligence de l'électronique à la force et à la souplesse de l'hydraulique.

 
BX 4x4 – BX 4x4 Evasion

XM

1990 : le 27 juillet, après 5 114 940 exemplaires produits, la production de la 2 CV est arrêtée en fanfare à l'usine de Mangualde au Portugal. En octobre les C15 et C25 électriques cotoîent le prototype roulant “Activa 2”, véritable vedette du salon. Activa 2 est équipé d'un moteur V6 3 litres 24 soupapes de 200 ch, d'une boîte de vitesse automatique à 4 rapports, d'un système antiroulis actif et d'un écran à 5 fonctions.

 
Dernière 2 CV – Activa 2

1991 : en mars, au salon de Genève, la Citroën ZX est présentée au public. Elle sera commercialisée en mars en 4 modèles (Reflex, Avantage, Aura et Volcane) qui se situe entre l'AX et la BX. La ZX est la première voiture européenne à proposer une banquette arrière coulissante au dossier réglable en inclinaison.

ZX

 

1992 : le 20 avril, le prototype de voiture électrique Citella est l'une des principales attractions du pavillon français de l'Exposition Universelle de Séville

Citella

 

1993 : le 1er mars, lancement commercial de la Xantia, berline 5 portes de 4,44 m, fruit de la collaboration des centres de style Citroën et de Bertone.

Xantia

 

1994 : le 14 janvier, première mondiale pour le Citroën Jumper à l'occasion du salon du véhicule utilitaire de Genève; en mars, le monospace Citroën Evasion est présenté lors du salon de Genève. Il offre les qualités d'une berline haut de gamme en termes d'agrément de conduite, de confort, de comportement routier et de sécurité ; en octobre, la Xantia Activa est la première voiture au monde à virer à plat grâce à son système SC.CAR de contrôle actif antiroulis. Elle dispose aussi d'équipements supplémentaires tels que le sac gonflable conducteur, les lève-vitres arrière électriques ou encore le réglage de largeur des dossiers avant.

  
Jumper –Evasion - Xantia Activa

1995 : le 15 septembre au Mondial du transport, Citroën présente Jumpy, un utilitaire compact, fonctionnel et polyvalent (charge utile de 815 kg et volume utile de 4 m3) ; le 2 novembre, première présentation à la presse de la nouvelle Citroën Saxo ; en novembre, début de la commercialisation de l'AX Electrique. Puissance: 20kW. Vitesse : 91 km/h. Autonomie: 75 km en roulage urbain. Disponible en berline 3 portes/4 places et en version entreprise 2 places.

 
Jumpy – Saxo

1996 : en mars, présentation de la Saxo au salon de Genève ; en juillet, commercialisation du Citroën Berlingo qui bénéficie d'un volume utile de 3m3 avec une charge utile de 800 kg ; en septembre, première apparition du Berlingo Multispace.

 
Berlingo – Berlingo Multispace

 

1997 : le 11 septembre, arrivée d'un nouveau modèle dans la gamme entre la Saxo (3,72 m) et la Xantia (4,52 m): la Citroën Xsara (4,17 m).

Xsara

 

1998 : en octobre, Citroën dévoile au public le Xsara Picasso, berline compacte de type monovolume à l'avant et bicorps à l'arrière ; Citroën présente également le concept car C3 Lumière qui préfigure un nouveau modèle.

 

 
Xsara Picasso – C3 Lumière

1999 : le 11 mars, présentation de la C6 lignage à l'occasion du Salon de Genève et de la "Pluriel", un produit inédit et inclassable selon les critères traditionnels.

 
C6 Lignage – Pluriel

2000 : le 2 mars, présentation, au Salon de Genève de la Citroën C3 Pluriel ; le 30 septembre, Citroën présente la C5 au Mondial de l'Automobile de Paris.

C5

 

2001 : en septembre, le Salon de Francfort est l'occasion pour Citroën de dévoiler la C3, et de faire découvrir le concept-car C-Crosser, 3 places à l'avant, poste de conduite mobile (à gauche, au centre ou à droite) à commandes électroniques (technologie "by wire"), absence de colonne de direction.

 
C3 – C-Crosser

2002 : le 7 mars, Citroën présente le C8 à l'occasion du Salon de Genève

C8

 

2003 : le 6 mars, présentation du concept-car C2 Citroën Sport ; le 8 septembre, à Francfort Citroën confirme ses intentions en présentant la C2, exemple parfait de la petite berline compacte 3 portes capable d'accueillir 4 personnes. Autre star de ce salon allemand, le concept-car C-Airlounge qui démontre une fois encore la capacité créative de la Marque

 
C2 Sport – C2

2004 : le 25 septembre Citroën présente les C4 Berline et Coupé, les nouvelles C5 et C5 break, ainsi que la C3 Stop&Start, une innovation pour la maîtrise des consommations et émissions de CO2.

C4

 
C5 – C5 break

2005 : le 28 février, lancement de la production de la nouvelle Citroën C1, voiture compacte au style attrayant et ludique qui se décline en 3 portes et 5 portes ; en mars, la C6, qui viendra couronner la gamme des berlines Citroën dès le début 2006, est présentée au Salon de Genève.

 
C1 – C6

 

2006 : le 18 février, Citroën crée, pour la chine exclusivement, le concept-car C-Triomphe ; le 30 septembre, lancement du Citroën Grand C4 Picasso qui se positionne au-dessus du Xsara Picasso dans la gamme

 
C-Triomphe – Grand C4 Picasso

2007 : en mars, Citroën présente au Salon de Genève le C-Crosser,  1er SUV de la marque capable d'embarquer 5 + 2 personnes sur tous les terrains ; le 18 octobre, au salon de Francfort, Citroën présente le concept-car C5 Airscape, grande berline cabriolet qui annonce l'arrivée prochaine de la nouvelle Citroën C5

 
C-Crosser – C5 Airscape

2008 : le 15 janvier, c'est au salon de Bruxelles que Citroën dévoile sa nouvelle Citroën C5 ; le 8 juillet, la famille Picasso accueille un petit frère, le Citroën C3 Picasso ; le 10 septembre, le Citroën Némo Combi fait son apparition dans la catégorie des Ludospaces aux côtés du Berlingo Multispace.

 
C5 – C3 Picasso

 
Nemo Combi – Berlingo Multispace

2009 : le 11 mars, au Salon de Genève, Citroën expérimente son nouveau concept-car : DS Inside ; le 20 avril, Citroën élargit sa gamme en Chine et présente deux nouvelles voitures au Salon automobile international de Shanghai : la C-Quatre tri-corps en première mondiale, et la nouvelle C5 qui sera fabriquée à Wuhan ; en octobre, premier salon pour la nouvelle Citroën C3 à Francfort

  
DS Inside – C-Quatre tricorps – C3

2010 : le 14 janvier, Citroën présente la C-Zéro, petite voiture avec une solution 100% électrique ; le 8 janvier, Citroën révèle la DS3 et inaugure ainsi la nouvelle ligne DS ; le 23 août, les ingénieurs de Citroën Racing se sont penchés sur la version sport Chic de la DS3 pour lui apporter une touche de dynamisme supplémentaire. La motorisation, la direction et les liaisons au sol sont notamment revues pour donner naissance à la DS3 Racing ; le 15 septembre, la nouvelle Citroën C4 démontre le savoir-faire de la marque en termes d’innovations et de technologies pour le renouvellement de sa gamme principale.

 
C-Zéro – DS 3

  
DS 3 Racing –C4

2011 : le 1er mars, commercialisation de la Citroën DS4, 2ème opus de la ligne DS qui propose une nouvelle silhouette de coupé 4 portes surélevé ; le 18 avril, Citroën présente en avant-première la DS5 à Shanghai.

 
DS4 – DS5

2012 : le 1er avril Citroën élargit sa gamme avec le C4 Aircross ; le 13 avril, le concept-car Numéro 9 est une nouvelle expression de la ligne DS ; en juin, Citroën lance coup sur coup les Citroën C4 Sedan et C-Elysée qui s'adressent en particulier aux marchés internationaux à forte croissance tels que le bassin méditerranéen, la Chine ou la Russie ; en octobre, à l’occasion du mondial de l’Automobile de Paris, Citroën ouvre les commandes de la nouvelle DS3 Cabrio

 
C4 Aircross – C4 Sedan

 
C-Elysée – DS3 cabrio

2013 : lancement de la nouvelle C4 Elysée et la C4 L à l'international, lancement des C4 Picasso et Grand Picasso.

  
C4 L – C4 Picasso – C4 Grand Picasso

2014 : lancement de C1 et C4 Cactus, lancement du C3 XR en Chine. En juin, DS, qui était une ligne haut de gamme de Citroën depuis 2009, devient une marque à part entière

  
C – C4 Cactus – C3 XR

Sites web : http://www.citroen.fr/univers-citroen/l-histoire-citroen.html
http://www.passion-citroen.com/
http://histomobile.com/m1/l1/citroen/483.htm
https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn

Sources et photos issues des sites web cités, et de divers autres sites