Après une première visite du musée automobile de Clères, près de Rouen, dont je ne me souviens plus de la date, et du musée Henri Malartre à Rochetaillée, près de Lyon, en 1982, le troisième musée de voitures anciennes que j’ai visité était celui de Mulhouse, en 1984.
À l’époque, le musée, qui avait ouvert le 10 juillet 1982, portait le nom de “Musée national de l’automobile”.
Les frères Hans (1904-1989) et Fritz (1906-19992) Schlumpf étaient d’importants industriels alsaciens du textile et étaient aussi passionnés de voitures de collection. Au moment de leur succès industriel entre 1962 et 1975, ils consacrent une grande partie de leur fortune à l'achat et la restauration de voitures de collection partout dans le monde, avec une prédilection pour les Bugatti. Surtout Fritz, qui roule souvent en Bugatti 35, qui va peu à peu réunir 120 Bugatti dont quelques bons coups comme le rachat en un lot de la trentaine de Bugatti du collectionneur américain Shakespeare ou celui des réserves de Molsheim, dont de nombreuses pièces uniques passées en 1963 aux mains d’Hispano-Suiza
560 automobiles étaient abritées dans trois hangars secrets décorés de 500 répliques de candélabres du Pont Alexandre-III de Paris, dans une ambiance Belle Époque. En 1977, les frères Schlumpf étaient prêts à ouvrir leur musée au public et créer la surprise médiatique mondiale. Mais, en 1976, à la suite du premier choc pétrolier et de la mondialisation économique, leur industrie prospère fait faillite.
Le 7 mars 1977, les 2 000 ouvriers licenciés économiques découvrent par surprise le musée secret durant leur manifestation et en ouvrent l'accès au public. Le syndicat CFDT le nomme « Musée des travailleurs » et organise des visites gratuites.
Le 14 avril 1978 422 modèles sur les 560 de la collection sont classés monuments historiques par le Conseil d'État.
Le 11 mars 1981, l'industriel Jean Panhard crée l'Association du Musée national de l'automobile en collaboration avec la ville de Mulhouse, le conseil général du Haut-Rhin, le conseil régional d'Alsace, la Chambre de commerce et d'industrie Sud Alsace Mulhouse et l'Automobile Club de France pour sauver ce patrimoine national et le maintenir en Alsace. Le Conseil d'État vend la collection 44.000.000 francs (la collection est estimée à plus de 325.000.000 francs par la société de vente aux enchères Christie's) à l'« Association du Musée national de l'automobile », qui acquiert collections, terrains et bâtiments pour un coût global de 69.000.000 de francs.
Le 10 juillet 1982, le musée national de l'automobile ouvre au public à Mulhouse. On y trouve sur plus de 20 000 m² plus de 500 véhicules de 98 marques différentes, pionnières de l'histoire de l'automobile, construites entre 1878 et 1918, le plus important ensemble d'automobiles antérieures à 1910 avec le musée Louwman de La Haye, une impressionnante collection de 14 Rolls Royce, et la plus importante collection de Bugatti au monde !
Ma première visite date donc du 18 juin 1984, à une époque où la photographie numérique n’existait pas encore et où le nombre de photos était donc plus limité qu’aujourd’hui. Ma collection de 46 clichés ne reflète donc pas la totalité des automobiles du musée mais une sélection parmi mes préférées…
la salle du musée (à l’époque les Bugatti Royales étaient dans la même salle que les autres modèles, aujourd’hui elles sont mises en valeur avec d’autres chefs-d’œuvre dans une salle dédiée)
Les Bugatti
Bugatti 41 Royale Limousine Parkward 1933
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Hermès-Simplex 1904 (modèle unique) – Bugatti 13 BB 1911 (plus au musée en 2017)
Bugatti T16 Garros 1912
Bugatti 46S 1934 – Bugatti 49 1934
Bugatti 101 1951
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Bugatti 101 1951 (prototype unique)
Bugatti 57 SL coach 1938 recarrossée en 1951
Bugatti 57 cabriolet 1936
Bugatti 46 coupé limousine 1935 et moteur de Bugatti Royale
Les Rolls-Royce
Rolls-Royce Phantom I 1928
2 Rolls-Royce Phantom II 1930
Rolls-Royce Phantom III 1936
Rolls-Royce Phantom III 1938 de Charlie Chaplin
Rolls-Royce Silver Ghost biplace 1910
Les Mercedes
Mercedes 400 torpédo 1925
Mercedes 540 K 1938
Mercedes 770 1938
Mercedes 600 1938 et Mercedes 14/30 1909
Mercedes 300 SL portes papillon 1955 et Mercedes 540 K 1936
Les ancêtres
rangée de voitures d’avant 1914
Jacquot break 5/6 places 1878
Peugeot Type 3 vis-à-vis 1891
Benz Victoria vis-à-vis 1893 et Benz Velo 1897
Renault Type T 1904, Type C 1900 et Type D 1901
De Dion-Bouton AL double phaéton 1904
Sage 1906 (plus au musée en 2017)
Pic-Pic 20/24 ch 1907 (plus au musée en 2017)
Panhard & Levassor A2 1899 tonneau et biplace course 1908
Delaunay-Belleville F6 1906
Hispano-Suiza Alfonso XIII sport 1912
Daimler TE20 1912 et Daimler bus 1899
Delahaye Coupé Chauffeur 32 1914 et Delahaye Coupé Landaulet 32D 1912
Les sportives
rangée de Maserati
2 Talbot-Lago 26C 1948 et rangée de Ferrari
Les autres voitures
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Farman Type A6B 40 1923 (modèle rarissime)
Renault Type NM 40 CV 1924
Isotta-Fraschini 8A 1930
Standard-Swallow Type SS1 1934 et OM 665 1930
Bentley 8 litres 1931
Hispano-Suiza J12 coupé chauffeur 1933 et son moteur
Voisin Type C28 1934
Maybach Zeppelin 1934
Daimler V45L limousine Hooper 1938 (absente du musée en 2017)
orgue mécanique Mortier (disparu du musée en 2017)
En 1989, à la demande de Fritz Schlumpf, le musée est rebaptisé “Musée national de l’automobile – Collection Schlumpf”.
Je suis retourné visiter ce musée le 13 juin 1995. La philosophie n’avait pas changé, même présentation, mêmes panneaux descriptifs…
Et toujours pas d’appareils numériques ! Mais j’avais acquis le dernier cri des Camescopes, avec écran LCD en couleurs ! Du coup, je n’ai pris aucune photo et j’ai filmé tout le musée en vidéo… analogique ! Des années pus tard pour obtenir des photos, les copies d’écran étaient affreuses ! Il est donc déconseillé d’agrandir les photos suivantes…
Les autres Bugatti (non photographiées en 1984)
rangées de Bugatti
Bugatti Type 28 1921 – Bugatti Type 35A 1926 – Bugatti Type 40 1926 – Bugatti Type 40
Bugatti Type 40 - Bugatti Type 41 Royale Coupé Napoléon 1930 – Bugatti Type 43 – Bugatti Type 43
Bugatti Type 46 – Bugatti Type 49 – Bugatti Type 55 – Bugatti Type 55 Roadster
Bugatti Type 57 S Coupé Atalante – Bugatti Type 57 – Bugatti Type 57 C berline – Bugatti Type 57
Bugatti Type 27 – Bugatti Type 57 S Coupé Aravis – Bugatti Type 57 SC
Les Mercedes (non photographiées en 1984)
rangées de Mercedes – Mercedes Sport biplace 1906 – Mercedes coupé chauffeur Type 14/30
Mercedes 28/95 1924 – Mercedes 290 1937 – Mercedes 540 K 1938
Les autres ancêtres (non photographiées en 1984)
Brasier 1908 – Brasier torpédo 1910 – Charron X12 1910
Clément-Bayard Type 4M Torpedo 1913 – Clément-Panhard VGP phaéton – Darracq 65 HP 1901 – Darracq Type SS20 1907
De Dion-Bouton – De Dion-Bouton Type H 1902 – De Dion-Bouton Type BS 1909 – De Dion-Bouton Tonneau V
Gardner-Serpollet – Gladiator Phaéton Type 12 ch – Hurtu Type AH dos-à-dos 1897 – Le Gui B2 Torpédo 1913
Le Zèbre Type C 1913 – Le Zèbre Type A 1913 – Menier double phaéton 1893 – Mors Tonneau fermé Type N
Panhard & Levassor A1 1895 - Panhard & Levassor jardins prototype 1897 - Panhard & Levassor Tonneau Type B 1902 - Panhard & Levassor X26
Peugeot 9 CV Type 65 1904 – Philos A4M 1912 – Pilain 12/15 1907
Renault – Renault Type EU Torpédo 1919 – Serpollet Type A 1901 – Sizaire-Naudin 12 CV 1910
Les autres sportives (non photographiées en 1984)
Talbot-Lago T26C de Grand Prix – voitures de course – Dufaux 8 cylindres 1904 – voitures de course
Ferrari 275 GTB – Gordini – Panhard & Levassor Biplace course 1908 – Simca-Gordini T15 1950
Autres voitures (non photographiées en 1984)
Alfa Romeo 6C 1931 – Alfa Romeo 8C 2300 1932 – Amilcar CGSS 1926 – Arzens La Baleine
Audi Type E – Citroën Type A 1919 – Delahaye Type 135 – Farman Limousine NF 1 1928
Hispano-Suiza - Hispano-Suiza H6B – Horch Type 450
Hotchkiss Grégoire 1954 - Jaguar Type E - Mathis 1924 – Mors Type SSS 1923
Panhard Dynavia – Pegaso Z102 1951 – Peugeot 174 1924 – Renault Type NM 40 CV 1924 et Type MT Torpédo 1923
Tatra 87 1937 – Trabant 601 – Voisin C7
En 2006, le musée est agrandi, restructuré, rénové pour un montant de 20.000.000 € et il dispose d’une nouvelle muséographie. Il est renommé « Cité de l'automobile » et il rouvre ses portes le 7 juillet 2006.
Le 1er juillet 2011, un autodrome de 450 m est inauguré sur l'ancien stade contigu au musée.
Ma dernière visite (à ce jour) date de 2017.
