L’histoire de l’automobile : 3) la Citroën Traction Avant (18/04/1934 - 25/07/1957)

A force de parcourir les expositions automobiles et de voir ces belles voitures d’antan, j’ai eu envie de me pencher sur l’une d’elle particulièrement bien représentée dans ces manifestations et emblématique de la France.

    
Intéressé ou pas par l’automobile, on ne peut méconnaître la célébrissime Traction Avant produite par Citroën de 1934 à 1957.

Et comme voilà aujourd’hui (le 18 avril 2024) exactement 90 ans que la première Traction Avant est sortie des chaines, c’est l’occasion de (re) déplacer cet article.

 

Les nouveautés de cette automobile sont avant tout les roues motrices qui sont celles du train avant, ce qui lui vaut son surnom de « Traction », et plus tard du pléonasme « Traction avant », mais aussi une structure monocoque, des freins hydrauliques et une suspension à roues indépendantes sur les 4 roues.

Ses qualités lui valurent une longue carrière de 23 ans et 4 mois et une production de 759 111 exemplaires.

 

La “Traction Avant” a été déclinée en 13 modèles (7A, 7B, 7C, 7S, 11AL, 11A, 11AM, 11BL, 11B, 15-Six G, 15-Six D, 15-Six H et le prototype 22 V8), 4 carrosseries (berline 4 glaces, limousine 6 glaces conduite intérieure, familiale et commerciale, faux-cabriolet ou coupé et cabriolet ou roadster, et 3 moteurs (4 cylindres, 6 cylindres et 8 cylindres).

 

 
berline – limousine 6 glaces

 

  
faux cabriolet – cabriolet

18 avril 1934 : présentation de la Citroën 7 (en raison de la puissance fiscale de 7 CV, mais l’histoire la rebaptisera “Traction Avant”). Le premier modèle est connu sous le nom de code 7A (avril 1934 / juin 1934). Elle possède un moteur flottant de 1 303 cm³ qui ne développe que 32 chevaux. La vitesse maximale est de 95 km/h. Son prix de lancement est fixé à 17.700 francs. Les premières Traction Avant se reconnaissent à leur toit souple fabriqué en partie en moleskine et non entièrement tôlé comme ce sera le cas plus tard ainsi que par l'absence d'une malle ouvrante. Conçue trop vite (en 18 mois seulement), et de conception entièrement nouvelle, de sévères défauts entachèrent les débuts de la 7A allant de casses de tubulures d'échappement à la perte des roues avant consécutive à la rupture des fusées de cardans, la rupture de barres de torsion ou jusqu'à la déformation de la caisse monocoque pas assez résistante, sans parler des problèmes de moteur et de boîte de vitesses ! Ces déboires des débuts auront raison de l'ancienne société Citroën qui déposera le bilan et sera reprise par la famille Michelin.

Citroën 7A 1934

 

 
Publicité de la Citroën 7  – malle arrière non ouvrante dite “borgne”

Juin 1934 : la 7A est remplacée par la 7B (juin 1934 / octobre 1934) équipée d'un moteur de 1 529 cm³ de 35 ch et de 9 CV fiscaux bien que la voiture garde le nom de « 7 ». Sa vitesse maximale est de 100 km/h. Hormis le moteur, elle n'en diffère que par des détails. La 7B fut commercialisée en berline 4 portes, en « faux-cabriolet » (coupé) et en « roadster » (cabriolet).

 

Citroën Traction 7B avec toit en moleskine

Juin 1934 : La 7S (pour Sport) (juin 1934 / novembre 1934) apparaît en même temps que la 7B. Elle en reprend l'essentiel des  caractéristiques. Elle est équipée d’un moteur 11 CV, 1 911 cm³, 46 ch. Sa vitesse maximale est de 110 km/h. L'appellation 7S correspond à la volonté de capitaliser sur la campagne de publicité faite sur les 7. Mais en réalité, la 7S est la première 11 « légère ». La 7S existait en berline 4 portes, en « faux-cabriolet » (coupé) et en « roadster » (cabriolet).

Traction 7S

Juillet 1934 : le toit de la berline 7B, dont une partie découpée était jusque là recouverte de simili-cuir pour faciliter l'emboutissage, devient entièrement tôlé.

Traction 7B avec toit entièrement tôlé

Septembre 1934 : Présentation de la 11A (septembre 1934 / février 1937). Elle est équipée du même moteur 11 CV que la 7S – 1 911 cm³, 46 ch. Sa vitesse maximale est de 105 km/h. Les 11A existeront en carrosserie berline, « faux-cabriolet » (coupé) et « roadster » (cabriolet) ainsi qu'en variante rallongée de 20 cm dans les versions « conduite intérieure », « familiale » (jusqu'à 9 places !), « coupé de ville » et « commerciale ». Les 11A suivent les mêmes évolutions techniques que les carrosseries « étroites ».

Traction 11A 1934

Octobre 1934 : présentation au salon de l’auto de la 22 V8 : prototype à mécanique V8 de 3 822 cm³ de 100 ch. Si une vingtaine d'exemplaires de présérie ont été fabriqués et certains vendus à une clientèle triée sur le volet, la production en série n'a pas véritablement démarré. Cette mystérieuse voiture demeure un mythe chez les amateurs de la marque.

 

Traction 22 8 cylindres

Pour rationaliser la production, un nouveau moteur de 1 628 cm³ (toujours 9 CV) de 36 ch est produit pour la 7C (octobre 1934 / février 1939) qui remplace la 7B. Elle disposait d'un toit totalement tôlé (excepté quelques tout premiers modèles). Les klaxons qui étaient fixés sur le pare-choc sont  intégrés dans les ailes avant. La 7C était commercialisée en berline 4 portes, en « faux-cabriolet » (coupé) et en « roadster » (cabriolet).

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klaxons sur le pare-choc avant octobre 1934 – klaxons dans les ailes après octobre 1934

Traction 7C

Novembre 1934 : la 7S continue sa carrière sous le nom de 11AL (novembre 1934 / février 1937).

Début 1935 : les volets avant de capot s'ouvrent dans le sens contraire.

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volets de capot ouvrant dans le même sens jusqu’à début 1935 – volets de capot ouvrant en sens contraire depuis début 1935

Octobre 1935 : Armature des sièges tubulaire, calandre peinte,  verres de phares bombés, nouvelles ailes avant, plaque sur l'aile arrière gauche, plus qu’une seule goulotte de réservoir et malle arrière ouvrante de l’extérieur.

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calandre chromée et verres de phares plats avant octobre 1935 – calandre peinte et verres de phares bombés après octobre 1935

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malle borgne avec plaque centrale et 2 goulottes de réservoir avant  octobre 1935 – malle ouvrante de l’extérieur avec plaque à gauche et une seule goulotte de réservoir après octobre 1935

Mai / Juin 1936 : la direction devient à crémaillère mettant fin aux problèmes chroniques du système à renvoi. Jantes à 5 trous. Le compteur passe sous le volant,  il n'y a plus qu'une seule trappe d'auvent.

De l'avis général, la Traction est réellement devenue fiable et mature à partir des modèles 1936.

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jantes STOP avant mai 1936 – jantes à 5 trous après mai 1936

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2 trappes d’auvent avant juin 1936 – 1 seule trappe après juin 1936

Traction 11AL 1936

Janvier 1937 : une petite série de la 11AL appelée 11AM, qui conserve les intérieurs traités haut de gamme de 1934-1936, inaugure une mécanique améliorée préfigurant le moteur « performance » de 1939.

Février 1937 : La 11BL (février 1937 / février 1939) prend la suite de la 11AL et la 11B (février 1937 / février 1939) celle de la 11A. À part la taille de la carrosserie, les voitures sont techniquement identiques. Par rapport aux AL et A, des différences esthétiques apparaissent : calandre peinte, tableau de bord avec compteur devant le conducteur et sellerie épurée.

Juin 1937 : Les klaxons passent des ailes avant à la boite de vitesses

 

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klaxons sur les ailes avant juin 1937 – klaxons sur la boîte de vitesse après juin 1937

Octobre 1937 : la "11 commerciale" à 6 glaces et hayon arrière est présentée au Salon de l'Automobile, son prix est de 28.900 francs.

 

Traction 11 Commerciale 1937

Octobre 1937 : Nouveau commodo de phares

Janvier 1938 : des roues « Pilote » (jaunes sur les 11BL, rouges sur les 11B) à crevés carrés et des ailes avant élargies sont montées, la largeur de la voiture passant à 1,67 m pour les 7C et 11BL et 1,79 m pour les 11B. Les coupés BL et B disparaissent.

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jantes à 5 trous avant janvier 1938 – jantes Pilote jaunes sur 11BL et rouges sur 11B après janvier 1938

Traction 11BL à roues Pilote jaunes et Traction 11B à roues Pilote rouge (ces autos ne sont pas des modèles de 1938)

Juin 1938 : la 15-Six (juin 1938 / juin 1947) est un nouveau modèle à moteur 6 cylindres en ligne de 2 867 cm³ et 77 ch. Cette voiture haut de gamme utilise un moteur de 11B rallongé de deux cylindres et une caisse de 11B dont seule la longueur du capot diffère. Malgré son nom, cette voiture est une 16 CV. L'appellation 15 CV fait partie du langage parlé, la stricte appellation usine étant 15-Six. Ses jantes Pilote sont de couleur paille. Elle devient rapidement la « reine de la route » du fait de ses performances élevées (130 km/h) liées à une excellente tenue de route. Son prix est de 36.300 francs. La carrosserie existe en version berline, « conduite intérieure » rallongée et familiale mais seulement 5 cabriolets d'usine ont été construits en 1939 et 1947.

Traction 15-Six 1938

Octobre 1938 : nouveau commodo Citroën à poussoir klaxon et phare

1939 : Les cabriolets BL et B disparaissent

Février 1939 : le moteur de la 7C est modifié et devient « 7C économique » (février 1939 / juin 1941). La puissance n'augmente pas mais la consommation baisse d'1,5 litre aux 100 km (d'après les réclames Citroën).

Traction 7C éco

Février 1939 : le moteur des 11B et 11BL subit une importante évolution et gagne 10 ch pour atteindre 56 ch. La voiture devient la 11 Performance (février 1939 / mai 1955). Leur vitesse maximale atteint 115 km/h pour la "11B Perfo" et 120 km/h pour la "11BL Perfo".

 

Traction 11BL Perfo

Février 1939 : apparition d’une 15-Six familiale 8/9 places à 6 glaces

 

Traction 15-Six Familiale 1939

Mars 1939 : apparition d’une 15-six conduite intérieure 5 places à 6 glaces

 

Septembre 1939 : chevrons sur la calandre de la 15-Six

 

Octobre 1939 : fin de production des 7B.

 

Juin 1941 : fin de la production des 7C.

Octobre 1941 : pendant la guerre, la production s'arrête jusqu’en 1945.

Juin 1945 : la série 11BL Perfo redémarre lentement avec des pièces stockées avec un aspect quasi identique aux modèles de 1940. Seule différence, l'emboutissage de la lunette arrière ne présente plus de pliure, la presse ayant été détruite lors d'un bombardement. C'est une méthode infaillible pour différencier les Traction avant et après-guerre. En dehors de la lunette arrière, quelques détails esthétiques différencient les voitures de 1945 et celles de 1941 : contreportes en carton bouilli, les phares chromés qui disparaissent, des caoutchoucs recyclés... Le public adopte pour les modèles "11BL Perfo" et "11B Perfo" des appellations différentes de celles de l'usine : "11 Légère" et "11 Normale”.

 

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phares chromés avant juin 1945 – phares peints après juin 1945

Février 1946 : Remise en production de la 15-Six

Février 1946  : Phares peints à la place des phares chromés sur la 15-Six

Mai 1946 : Les jantes Pilote laissent la place à de nouvelles jantes BM à voiles pleins et petits enjoliveurs couleur ivoire, le capot à ouvrants de la 11BL est remplacé par un capot à multiples fentes semblable à celui des 15-Six, les portières reçoivent de fines baguettes en aluminium, des butées de pare-chocs apparaissent ainsi que des sabots d'aile en aluminium nervurés identiques à ceux de la 15-Six.

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Jantes Pilote avant mai 1946 - Jantes BM pleines avec petit enjoliveur après mai 1946

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capots à ouvrants avant mai 1945 – capot à fentes après mai 1946

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pare-chocs sans butées avant mai 1946 – pare-chocs avec butées après mai 1946

11BL 1946 avec baguettes de portières et sabots d’ailes

Janvier 1947 : Le rétroviseur intérieur de la 11BL Perfo descend en bas du pare-brise.

 

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rétroviseur intérieur en haut avant janvier 1947 – rétroviseur intérieur en bas après janvier 1947

Mars 1947 : La 11B Perfo revient au catalogue.

Juin 1947 : Après 2666 exemplaires produits de juin 1938 à juin 1947, la 15-Six reçoit un moteur modifié tournant à droite (comme tous les 4 cylindres depuis 1934) et devient la 15-Six D (juin 1947 / août 1955). Les modèles précédents s’appellent rétroactivement des 15-Six G.

Septembre 1947 : Le tour de la calandre est chromé alors que les barres verticales restent peintes. Les feux de position sur les ailes avant disparaissent. Des sabots d’ailes sont de série. 

 

Traction 11BL 1947

Janvier 1948: Nouvelle calandre à trou ovale sur la 11B Perfo standardisée avec celle de la 15-Six.

Traction 11B 1948

Eté 1948 : La calandre est entièrement chromée sur la 15-Six.

 

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calandre 15-Six avant l’été 1948 – calandre 15-Six chromée après l’été 1948

Début 1949 : Nouveaux sabots d'aile quadrillés et sièges Pullman en remplacement des sièges tubulaires sur la 15-Six.

Fin 1949 : Adoption de nouveaux enjoliveurs chromés de grand diamètre et rétablissement des feux de position sur les ailes avant de la 15-Six.

 

Traction 15-Six 1949

Décembre 1949 : des sièges sans tube chromé sont montés jusqu'à la fin de la production.

Mai 1950 : Le tableau de bord s'orne de baguettes horizontales et de 2 chevrons, le volant passe à 2 branches sur la 11BL Perfo et les sièges sont recouverts d'un nouveau tissu gris à larges rayures type pyjama.

 

Juin 1950 : La 15-Six change d'aspect avec ses nouveaux pare-chocs droits nervurés et ses volets de joues d'ailes. A l'intérieur, le volant passe à 2 branches au lieu de 3, le tableau de bord s'orne de barres horizontales et les sièges adoptent un velours de mohair gris.

Traction 15-Six 1950

Avril 1951 : La 11B Perfo adopte à son tour le volant à 2 branches

L'année 1952 marque un tournant dans l'évolution de la Traction dont la présentation et la finition n'ont pratiquement pas bougé depuis 1934. Les modifications de style et de mise en conformité avec les nouvelles législations arrivent sur les tractions à partir d’avril 1952 et s’étalent sur plusieurs mois afin de ne pas changer trop brutalement les habitudes des chaines de production.

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Avril 1952 : Bas des garnitures de portes en tissu plastifié gris. Sur la 11 Perfo, les enjoliveurs de roues sont peints en gris perle et la plaque minéralogique avant devient droite. Le tableau de bord perd ses baguettes horizontales.

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plaque minéralogique avant avril1952 – plaque après avril 1952

Mai 1952 : Jantes à 4 fentes. Sur la 11 Perfo, apparition des clignotants blancs sur les ailes avant et rouges sur les custodes arrière. Sur la 15-Six, remplacement des feux de position par des clignotants avant et arrière.

 

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Jantes BM ivoire pleines avec gros enjoliveur avant mai 1952 - Jantes BM ivoire à 4 fentes après mai 1952

Traction 11B 1952

Juin 1952 : nouveau  tableau de bord avec cendrier, commande d'essuie-glaces qui passent en bas du pare-brise. Sur la 11 Perfo, commande d'ouverture de la trappe de chauffage , commande de plafonnier et nouveau tissu gris à rayures fines. Sur la 15-Six, nouveaux encadrements de vitres gris perle.

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essuie-glaces avant juin 1952 – essuie-glace après juin 1952

Juillet 1952 : Sur la 11 Perfo, nouvelle malle arrière bombée et pare-chocs rectilignes. La sellerie est entièrement repensée et une planche de bord deux tons transforment l'intérieur de la berline, la rendant plus claire et plus gaie.

 

Traction 11BL avec malle bombée

Juillet 1953 : la familiale 11B et 11BL 6 glaces revient au catalogue en 8 places (9 places avant-guerre).

Traction 11 Familiale 6 glaces 8 places

Octobre 1953 : De 1948 à 1953 les Traction ne sont livrables qu’en carrosserie noire ! De nouvelles couleurs gris perle et bleu d'Islande pour la 11, et gris fumé en plus sur la 15-Six sont disponibles. Réapparition de la 15-Six Familiale produite à 495 exemplaires seulement jusqu'en août 1954 au prix de 934.920 F.

 

 
Traction 11B gris perle (de 1954) – Traction 11BL bleue d’Islande

Traction 15-Six gris fumé

Avril 1954 : Réapparition de la 11 commerciale avec hayon en une seule partie. En plus des trois couleurs de la berline, elle est livrable avec une couleur spécifique bleue RAF.

 

Publicité pour la Traction 11 Commerciale

Avril 1954 : les derniers modèles 15-Six H (avril 1954 / juillet 1956) inaugurent sur les roues arrière le système de suspension hydropneumatique qui équipera la DS 19 un an plus tard et qui perdurera jusqu’à la C5 en 2017 !

 

Traction 15-Six H

Juillet 1954 : Suppression de la moquette sous les sièges avant de la 15-Six

 

Octobre 1954 : Nouvelles couleurs de carrosserie bleu nuit et gris bruyère. La couleur des roues est assortie à la caisse avec un enjoliveur central gris perle.

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Jantes BM ivoire à 4 fentes avant octobre 1954 – Jantes BM à 4 fentes assorties à la couleur de la caisse avec enjoliveur central gris perle après octobre 1954

 
Traction 11BL bleu nuit et gris bruyère

Début 1955 : Sur la 15-Six, apparition d'un deuxième feu sur l'aile arrière droite et déplacement du monogramme "15, 6cyl" au centre de la malle.

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Malle 15-Six avant 1955 – Malle 15-Six après 1955

Mai 1955 : le moteur des 11B et 11BL évolue en « 11D » (mai 1955 / juillet 1957), d'importantes modifications internes le rendent à la fois plus puissant (60 ch), plus économe et plus fiable. Ce moteur servira de base à ceux de la famille des DS et même sans évolutions marquantes à celui de l'ID 19.

Publicité pour le moteur D

Août 1955 : fin de la production de la berline 15-Six D après 41 926 exemplaires et 50 602 15-Six au total. 

 

fin 1955 : La naissance de la Citroën DS condamne la Traction Avant

 

Juillet 1956 : fin de la production de la 15-Six H après 3077 exemplaires fabriqués.

 

la dernière 15-Six H

25 Juillet 1957 : Après 620 455 exemplaires de la 11 produits et 759 111 Traction au total, la Traction Avant tire sa révérence, la dernière fabriquée est une 11 familiale.

Traction 11 BL de 1957, une des dernières Traction Avant

 
la dernière Traction Avant : une 11 familiale - Ironie du sort : la dernière Traction qui sort de l’usine croise une DS !

Décembre 1957 : deux dernières Traction 15-Six H seront néanmoins construites

 

Récapitulatif technique :

Modèle	Dates début - fin	CV	Cylindrée	Puissance	Vitesse	Longueur	Largeur
7	05/1934-06/1941
7 A	05/1934-06/1934	7	1303	32	95	4,45	1,62
7 B	06/1934-10/1934	9	1529	35	100	4,45	1,62
7 C	10/1934-02/1939	9	1628	36	100	4,45	1,62 / 1,64 / 1,67
7 C éco	02/1939-06/1941	9	1628	36	100	4,45	1,67
7 S	06/1934-11/1934	11	1911	46	110	4,45	1,64
11	11/1934-07/1957
11 AL	11/1934-02/1937	11	1911	46	110	4,45	1,67
11 A	11/1934-02/1937	11	1911	46	105	4,65	1,79
11 AM	01/1937-06/1937	11
11 A longue	1938/1937	11	1911	46	105	4,85	1,79
11 BL	02/1937-02/1939	11	1911	46	110	4,45	1,67
11 B	02/1937-02/1939	11	1911	46	105	4,65	1,79
11 B longue	1938	11	1911	46	105	4,85	1,79
11 BL perfo	02/1939-1952 1953 1954-05/1955	11	1911	56 57 59	120	4,45 4,38 4,38	1,67 1,67 1,67
11 B perfo	02/1939-1952 1953 1954-05/1955	11	1911	56 57 59	115	4,65 4,63 4,63	1,79 1,79 1,79
11 B perfo longue	02/1939-05/1955	11	1911	56 puis 59	115	4,85	1,79
11BL D	05/1955-07/1957	11	1911	60	125	4,38	1,67
11B D	05/1955-07/1957	11	1911	60	120	4,63	1,79
11B D longue	05/1955-07/1957	11	1911	60	120	4,85	1,79
15-Six	06/1938-07/1956
15-Six G	06/1938-06/1947	16	2867	77	130	4,76	1,79
15-Six G longue	1939/1940	16	2867	77	130	4,96	1,79
15-Six D	06/1947-08/1955	16	2867	77	130	4,76	1,79
15-Six D longue	1954/1955	16	2867	77	130	4,96	1,79
15-Six H	04/1954-07/1956	16	2867	77	130	4,76	1,79
22
22	1935	22	3822	100	140	4,80	1,80
22 longue	1935	22	3822	100	140	5,00	1,80

Récapitulatif production :

Modèle	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1945	1946	1947	1948	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956	1957	Nb ex. estimé
7A 7B 7C 7C éco 7C coupé 7C cabriolet	05-06 06-10 10 x x				x x	02 02		06														2 000 5 000 65 000 7 925 240 1000
7S 11AL 11BL 11BL perfo 11BL D 11 L coupé 11 L cabriolet	06-11 11 x x			02 02	x	02 02 x													05 05		07	1 000 9 927 Tot. BL: 315 638 270 2200
11AM				01/06																		315
11A 11B 11B Perfo 11B D 11 coupé 11 cabriolet 11Com 11Com_perfo 11 Com D	09 x x			02 02 02	x	02 02 02 02		x											05 05 05 05		07 07	14 729 Tot.11B 221 021 200 1110 Tot.11C 12 819
15-6G 15-6D 15-6H 15-6 cabriolet					06	x				x	06 06							04 04		07		2666 41926 3079 3
22V8	10																					20

Évolution des jantes d’origine :

      
Jantes STOP de 1934 à mai 1936 – Jantes à 5 trous de mai 1936 à janvier 1938 - Jantes Pilote jaunes sur 7 et 11 BL de janvier 1938 à mai 1946 – Jantes Pilote rouges sur 11 B de janvier 1938 à mai 1946 – Jantes Pilote paille sur 15-Six de 1938 à l’automne 1947

    
Jantes BM pleines avec petit enjoliveur de mai 1946 à fin 1949 – Jantes BM ivoire pleines avec gros enjoliveur de fin 1949 à mai 1952 – Jantes Lambert-Nivelles montées en avril/mai 1950 pendant la grève de Michelin - Jantes BM ivoire à 4 fentes de mai 1952 à octobre 1954 – Jantes BM à 4 fentes assorties à la couleur de la caisse avec enjoliveur central gris perle d’octobre 1954 à 1957

Évolution de la malle arrière d’origine :

  
Malle borgne avec plaque centrale et 2 goulottes d’essence de 1934 à octobre 1935 – Malle ouvrante plate avec plaque à gauche et une seule goulotte d’essence d’octobre 1935 à juillet 1952 – Malle bombée de juillet 1952 à 1957

Évolution du capot :

   
capot à ouvrants dans le même sens d’avril à début 1935 et 2 trappes d’auvent de 1934 à juin 1936 - capot à ouvrants inversés de début 1935 à mai 1946 - une seule trappe d’auvent de juin 1936 à 1957 - capot à fentes depuis 1938 sur la 15-Six, depuis mai 1946 sur la 11, jusqu’à 1957

Évolution des pare-chocs :

   
pare-chocs en “moustache” sans butées de 1934 à mai 1946 - pare-chocs en “moustache” avec butées de mai 1946 à avril 1952 (juin 1950 pour la 15-Six) – pare-chocs droit nervuré sur la 15-Six de juin 1950 à 1955 - pare-chocs droit sur la 11 d’avril 1952 à 1957

Évolution des klaxons :

   
klaxons sur le pare-chocs d’avril à octobre 1934 – klaxons dans les ailes d’octobre 1934 à juin 1937 – klaxons sur la boîte de vitesse de juin 1937 à 1957

Cotes 2017

On ne parle pas de prix quand il s’agit de voitures de collection mais ces autos ont une cote officielle qui n’est pas indécente. Bien sûr leur valeur dépend de l’état de la voiture et des travaux éventuels de restauration et cette cotation correspond à un véhicule conforme à l’origine en très bon état de fonctionnement et de présentation.

Modèle	Années de production	Cote
7 A berline	1934	29 500 €
7 B berline	1934	27 500 €
7 C berline (direction à boîtier)	1934-1939	19 000 €
7 C berline Éco	1939-1940	17 500 €
7 C coupé	1934-1938	90 000 €
7 C cabriolet	1934-1939	110 000 €
7 S berline (11 CV)	1934	35 000 €
7 S roadster	1934	125 000 €
11 AL / 11 BL berline légère	1934-1942	19 500 €
11 AL / 11 BL coupé	1934-1938	95 000 €
11 AL / 11 BL cabriolet	1934-1939	115 000 €
11 A / 11 B berline	1934-1942	22 000 €
11 A / 11 B limousine familiale	1936-1941	24 500 €
11 A / 11 B coupé	1934-1938	125 000 €
11 A / 11 B cabriolet	1934-1941	145 000 €
11 BL berline légère	1945-1952	13 500 €
11 BL berline légère avec malle	1952-1957	12 500 €
11 B berline normale	1946-1952	16 000 €
11 B berline normale avec malle	1952-1957	13 000 €
11 B familiale	1954-1957	16 000 €
11 C commerciale	1937-1941	22 500 €
11 C commerciale	1953-1957	13 500 €
15-Six G berline	1938-1947	48 000 €
15-Six G limousine familiale	1939-1940	55 000 €
15-Six D berline	1947-1954	35 000 €
15-Six berline avec malle	1947-1954	32 000 €
15-Six H berline	1954-1956	40 000 €
15-Six familiale	1954-1955	42 000 €

Textes et dates issus principalement de Wikipedia, de “La Traction Universelle” , du hors-série Rétroviseur 2018, photos issues de mes photos personnelles et de nombreux sites et forums, cotes issues du livre “La Cote de l’automobile de collection” édition 2017 réalisée par LVA