Dans le cadre d’”Un été au Havre”, et à l’occasion de la course nautique “The Tail Ships Races” organisée par Sail Training International, Le Havre était la ville départ des grands voiliers de cette course internationale qui a lieu tous les ans en Europe.
Une quarantaine de voiliers, dont 18 parmi les plus grands du monde étaient amarrés sur les bassins Vauban et de l’Eure avant leur départ le matin du lundi 7 juillet 2025. Certains étaient visitables gratuitement jusqu’au dimanche, mais il valait mieux y aller le vendredi ou le samedi car le dimanche les visites se terminaient avant 17h00 afin que les équipages préparent la sortie des bateaux avec les cadets du lundi à partir de 8h00.
Nous n’avons pu visiter que deux de ces beaux voiliers : le Shabab Oman II et le Dar Mlodziezy, et nous avons été déçus d’être refoulés devant l’entrée du Belem malgré l’heure limite pas encore atteinte alors qu’il ne restait que 3 visiteurs !
Christian Radich : trois-mâts carré de 73 mètres construit par Framnæs Mekaniske Værksted à Sandefjord, en Norvège, grâce au mécénat de l'homme d'affaires Christian Radich, qui, sans héritier, légua 50 000 couronnes à l'association Christiana School-ship pour la construction d'un trois-mâts à sa mort en 1889. Les travaux ne commencèrent qu'en 1935. Conçu pour servir de navire-école pour la marine marchande norvégienne, il fut livré le 17 juin 1937.
Eendracht : goélette à trois mâts de 59 mètres géré et exploité par la Fondation néerlandaise Stichting Zeilschip Eendracht, qui offre des expériences de navigation dynamiques aux jeunes et aux adultes tout en valorisant les traditions maritimes des Pays-Bas en tant que nation maritime. Il a succédé à son prédécesseur plus petit, le Johann Schmidt, et a été inaugurée par S.M. La reine Beatrix des Pays-Bas le 29 août 1989.
Shabab Oman II : Le projet Orchid visait à construire un nouveau voilier-école pour la Royal Navy of Oman, destiné à remplacer le Shabab Oman, un navire très apprécié mais vieillissant. Le nouveau bâtiment, un clipper à trois mâts à gréement carré de 85 mètres de longueur, se distingue par sa coque en forme de « V » caractéristique, conçue pour la vitesse. Équipé de 29 voiles totalisant 2 630 m², il peut atteindre une vitesse de navigation allant jusqu’à 17 nœuds. L'équipage comprend au moins 90 personnes, dont 54 membres permanents et 36 stagiaires. La construction du navire a été confiée à Damen, un constructeur naval néerlandais. La première phase, consistant en la réalisation de la coque en acier, a été effectuée dans un chantier naval Damen à Galati, sur la côte de la mer Noire en Roumanie, à l'embouchure du Danube. Chaque étape de la construction a été supervisée par une équipe spéciale d'officiers de la Royal Navy of Oman, qui ont résidé en Roumanie et aux Pays-Bas pendant toute la durée du projet. La coque du nouveau navire a été lancée en novembre 2013, puis remorquée à travers la mer Noire et le Bosphore.
Milpat : dundee de 22 mètres officiellement nommé Michel-et-Patrick, il a été lancé en 1962 pour la pêche, principalement en mer d’Irlande et dans le Finistère sud. Il possédait une coque en chêne, deux mâts de charge et un chalut. Désarmé en 1988, il a été racheté en 1990 par un club de plongée. Après une refonte complète en 1994, il a été reclassé en 2ème catégorie de plaisance et a participé aux fêtes maritimes de Douarnenez en 1996. Après une période d’inactivité à Sainte-Marine sur la rivière Odet, MilPat s'est rapidement dégradé. Grâce à un contrat de 15 ans, l’Association fécampoise pour le développement des activités maritimes (AFDAM) a obtenu son exploitation, avec l'engagement de le restaurer en tant que voilier de plaisance. Le chantier a duré 11 ans et a abouti à un voilier traditionnel en parfait état. Plus de 8 000 heures de travail ont été nécessaires pour la remise en état de MilPat par le chantier Moré.
Rupel : goélette de 22 mètres construite sur les rives de la rivière Rupel par des jeunes chômeurs et lancée en 1996. Le projet de construction de cette goélette a permis à ces jeunes d'acquérir des compétences qui leur faciliteraient l'accès à l'emploi. En été, Rupel navigue le long des côtes belges et participe aux Tall Ships Races ainsi qu'à d'autres événements en Europe du Nord.
Royalist : c’est le navire amiral des Cadets de la Marine, un brick-école de 37 mètres qui emmène 24 cadets en mer pour des voyages de six jours. Conçu par Acubens et construit en 2014/2015 au chantier naval espagnol d’Astilleros Gondan, le navire a été officiellement nommé par la princesse royale. La conception du brick s’inspire de grands yachts plus rapides, offrant une utilisation optimale de l’espace, une meilleure capacité de navigation et des performances accrues. Plus rapide et plus facile à manœuvrer que son prédécesseur, il est également plus économique à exploiter, ce qui en fait un choix idéal pour initier les jeunes à la voile hauturière et leur enseigner des compétences maritimes et de navigation avancées.
Capitan Miranda : goélette à trois-mâts de 61 mètres, désormais navire-école uruguayen depuis 1978. Construit en 1930 à Cadix, en Espagne, il a d'abord servi de cargo entre l'Europe et l'Amérique du Sud. En 1960, la marine uruguayenne l'a racheté pour en faire un navire de recherche océanographique, le rebaptisant du nom de Capitán Miranda, en hommage à un officier de la Marine uruguayenne. À cette époque, le voilier n'avait que deux mâts. Dans les années 70, destiné à la démolition, il a été réhabilité. Les deux mâts ont été remplacés par trois mâts en duralium, et de nouvelles voiles en dacron ont formé le gréement. Depuis 1978, il sert de navire-école, assurant la formation des jeunes officiers de la marine uruguayenne.
Fryderik Chopin : brick de 55 mètres, c’est le plus récent des grands voiliers polonais. Construit entre 1990 et 1992 au chantier naval « Dora » de Gdansk pour la « International Class Afloat Foundation », ce navire est le fruit de l'initiative de son président, le capitaine Krzysztof Baranowski, et de son collaborateur, le capitaine Ziemowit Baranski. La conception du navire a été réalisée par Zygmunt Choren, également concepteur des voiliers « Pogoria » et « Dar Młodziezy ». Baptisé en hommage au célèbre compositeur polonais du XIXème siècle, Fryderyk Chopin se distingue par son long bout-dehors, qui permet de déployer cinq voiles d’avant et de tirer parti des vents légers. Chaque mât peut atteindre jusqu’à 6 mètres de hauteur, une caractéristique particulièrement rare. La surface totale de gréement est de 1200 m². Depuis l'an 2000, le navire est la propriété de l’École européenne de droit et d’administration de Varsovie. Aujourd'hui, Fryderyk Chopin continue de remplir sa mission initiale en accueillant divers programmes éducatifs et de formation. Il héberge des écoles à flot, des croisières d’architectes, des académies sous voiles, des croisières organisées dans le cadre du Programme universitaire balte, ainsi que des programmes de formation destinés aux amateurs de grands voiliers.
Pogoria : trois-mâts goélette de 49 mètres construit en 1980 pour la Fraternité Iron Shackle, un projet éducatif maritime initié et fondé par le capitaine Adam Jasser en 1971. Ce projet a ensuite été soutenu par la télévision nationale polonaise et le magazine télévisé « Flying Dutchman ». L'actuel propriétaire et exploitant de Pogoria est la Pomeranian Sailing Association, basée à Gdynia.
Dar Mlodziezy : voilier à trois-mâts carré de 108 mètres qui appartient à l'Académie maritime de Gdynia depuis sa construction en 1982. Son nom signifie « le don de la jeunesse » et il a succédé à la frégate Dar Pormoza, qui formait les futurs officiers des flottes marchandes et de pêche depuis plus de 50 ans. Il s'est révélé être un voilier-école très réussi, et quatre autres navires similaires ont été construits par la suite : Druzhba, Khersonses, Mir, Nadeshda et Pallada. Il participe régulièrement aux Tall Ships Races depuis environ 25 ans. Ses débuts remontent à 1982, lorsqu'il a franchi la ligne de départ immédiatement après sa mise en service. Il a entrepris des tours du monde, notamment pour célébrer le 200ème anniversaire de l'Australie à Sydney en 1988.
le Pluvier : bateau militaire amarré au Havre mais qui ne fait pas partie de la course
Kapitan Glowaki : brick-goélette de 30 mètres construit en Allemagne vers 1942 en tant que navire semi-militaire. Abandonné après la guerre, il a été retrouvé par des Polonais, enseveli dans le sable dans le nord-ouest de la Pologne. Rapidement rénové en voilier, il a servi de navire-école pour diverses écoles maritimes polonaises dans les années 1950, 1960 et une partie des années 1970. Dans les années 1980, il a été reconstruit en gréement carré et loué comme navire-école pour l’Association polonaise de voile. Aujourd'hui, le Kapitan Głowacki est exploité par 3Oceans Ltd.
Excelsior : ketch aurique de 31 mètres, c’est un Lowestoft Smack construit en 1921 pour pêcher en mer du Nord par tous les temps, au sein d'une flotte de 300 navires similaires. Entièrement restauré en 1989 pour préserver sa robustesse, il participe régulièrement aux grands événements maritimes.
Morgenster : deux-mâts hollandais en acier de 48 mètres, restauré en 2008 pour participer aux courses de grands voiliers. Mis à la mer le 2 juin 2008, il a auparavant servi comme bateau de pêche en Mer du Nord depuis 1919. Il rejoint la flotte de la Frisian Sailing Company et naviguera principalement le long des côtes de l'Europe de l'Ouest. Ce voilier traditionnel combine des détails authentiques avec un luxe contemporain.
Gulden Leeuw : goélette à hunier à trois-mâts de 70 mètres avec un pont digne d'un yacht classique. Construit en 1937 pour le ministère danois de l'Agriculture et de la Pêche, le DANA a été conçu comme un navire océanique de classe glace. Durant son service pour le gouvernement danois, il a été fréquemment utilisé pour la recherche biologique marine, tant dans les eaux danoises qu'internationales. Ce navire possède une histoire riche, ayant servi comme chercheur, fournisseur et même navire-école pour une école nautique danoise. Au cours des deux dernières années, le navire a été transformé en goélette à trois mâts à hunier, avec le mât de misaine également gréé en vergue. Ce gréement polyvalent combine les avantages des voiles carrées et du gréement longitudinal. Il peut accueillir jusqu'à 200 passagers pour des croisières d'une journée et 56 stagiaires pour des voyages plus longs.
.Belem : trois-mâts barque de 58 mètres, c’est le plus ancien trois mâts en Europe encore en navigation. Il fut construit en 1896 à Chantenay sur Loire par les chantiers de construction navale Dubigeon sur commande de l’armateur français Fernand Crouan pour assurer le transport de marchandises, principalement le cacao pour le compte du célèbre chocolatier Menier, entre le Brésil et la France. En mai 1902, Belem arrive en rade de Saint-Pierre mais sa place est prise par le voilier Tamaya. Le Commandant Chauvelon doit aller mouiller au Robert, de l’autre côté de l’île. Ce changement de cap épargne le Belem suite à l’éruption de la montagne Pelée qui détruisit Saint-Pierre-de-la-Martinique le 8 mai. En 1914, ce « petit Antillais » est racheté par le Duc de Westminster qui en fait un luxueux yacht de plaisance et l’équipe de salons et de cabines à boiseries d’Acajou de Cuba. Le brasseur A.E . Guinness l’acquiert à son tour en 1921, le rebaptise Fantôme II, et entreprend à son bord un tour du monde. Désarmé en 1939, Belem demeure dans un oubli quasi-total à l’île de Wight. En 1952, la Fondation Giorgio Cini de Venise le redécouvre et en fait un navire-école destiné à la formation professionnelle des cadets. Le 27 janvier 1979, le pavillon français est de nouveau hissé sur l’un des mâts du navire et celui-ci retrouve son nom d’origine. Les Caisses d’Epargne sauvent Belem, et le rachètent pour le ramener, avec l’aide de la Marine Nationale, à Brest où seront réalisés les premiers travaux de rénovation. La Fondation Belem, créée en 1980, décide d’en faire un navire-école pour tous. Il permet aujourd’hui à ceux qui le souhaitent de renouer avec la navigation au long cours à bord du dernier grand voilier français
Phoenix : brick de 34 mètres, reconstitution d’un navire danois du XVIIIème siècle, il a débuté sa carrière en tant que goélette pour une mission évangélique danoise. Dans les années 1950, Il est devenu un caboteur en mer du Nord. En 1974, il est transformé en brigantine puis acheté en 1988 par une compagnie anglaise qui possédait également les navires Earl of Pembroke et Kaskelot, cette flotte étant également utilisée pour des tournages de films.
Thalassa : trois-mâts goélette de 47 mètres, Thalassa est un navire rescapé. Sa coque provient d'un bateau de pêche hollandais, le Reliquinda, construit en 1980 près d'Amsterdam. C'était un ancien chalutier à pêche latérale. En août 1984, il a coulé après avoir percuté une épave de la Seconde Guerre mondiale. En 1995, deux amis, Arnold Hylkema et Henk Stallinga, ont décidé de transformer cet ancien bateau de pêche en dessinant le navire de leurs rêves, en ne conservant que la coque. Bien que renfloué après son naufrage, le Thalassa nécessitait trop de travaux pour reprendre son activité de navire de pêche. Les deux amis ont transformé le Thalassa en un grand voilier luxueux et en sont toujours les propriétaires. Le navire, gréé en trois-mâts goélette, a été relancé sous pavillon néerlandais avec Harlingen comme port d'attache. Ce voilier, doté de 18 cabines, voyage beaucoup avec les 34 passagers qu'il peut accueillir en plus de son équipage. Il peut également embarquer jusqu'à 120 passagers pour des excursions à la journée.
Wylde Swan : goélette à hunier de 62 mètres, ce voilier néerlandais est un navire conçu pour la vitesse. Initialement construit comme un bateau à moteur dans les années 1920, il transportait du hareng frais des zones de pêche aux marchés terrestres. Sa coque élancée évoque les grandes goélettes de l’époque 1900. Wylde Swan est la plus grande goélette à deux mâts à huniers du monde, construite pour remporter des courses, traverser les océans
Le Français : trois-mâts barque de 46 mètres battant pavillon français, il est amarré au cœur de la cité corsaire de Saint-Malo, le navire a été construit par le chantier naval J. Ring-Andersen de Svendborg, au Danemark, pour le compte de la Royal Greenland Trading Company. Lancé en 1948 sous le nom de Kaskelot, ce navire en bois gréé en ketch, doté d’une double coque, a servi initialement comme ravitailleur pour le Groenland. Avant d’être utilisé comme navire de soutien à la pêche aux îles Féroé. Il est l’un des derniers grands voiliers de tradition existants en Europe.
.Vera Cruz : réplique historique de caravelle de 24 mètres, la troisième construite par l’association portugaise Aporvela d’après le projet original du charpentier Alm Rogerio de Oliveira. Elle a remplacé la caravelle Boa Esperanca qui, pendant les 12 années de service de formation à la voile, a parcouru plus de 60 000 milles à travers l’Atlantique et la Méditerranée. Visitant des ports d’Europe du Nord, d’Europe du Sud, du Maroc, des Caraïbes et des États-Unis, elle a permis à des centaines de jeunes et moins jeunes stagiaires de faire leur baptême en mer et leur apprentissage de la voile.
Marie-Fernand : cotre-pilote de 24 mètres, construit sous la direction d'Abel Lemarchand pour le pilote Eugène Prentout, qui se distingua dès son lancement en 1894 par ses excellentes performances et ses victoires en régate. Sa carrière fut marquée par un sauvetage périlleux qui valut à son pilote la Légion d'Honneur. Après la Première Guerre mondiale, Marie-Fernand fut vendu à la pêche et changea plusieurs fois de propriétaire avant d'être acquis par un plaisancier britannique en 1922. Il navigua ensuite en Cornouailles et en Écosse sous différents noms et propriétaires, avant de revenir au Havre en 1984 grâce à l'association Hirondelle de la Manche. Classé Monument Historique et restauré en 1989, Marie-Fernand entama une nouvelle carrière de « voilier du patrimoine », participant à de grands rassemblements. L'association Hirondelle de la Manche assure depuis lors sa gestion et son entretien.Jolie-Brise : cotre-pilote de 24 mètres, reconnu mondialement, construit en 1913, il a remporté de nombreux titres prestigieux, notamment trois victoires à la course Fastnet, un sauvetage audacieux de l’équipage de l’Adriana lors de la course Newport-Bermudes de 1932, et a été le dernier voilier à transporter la Royal Mail à la voile. Il a également remporté le concours Tall Ships Races en 1980, le programme Tall Ships 2000 Transatlantic Race, et a été le grand vainqueur des Tall Ships Races en 2008, 2011, 2015 et 2016. Depuis 1977, Jolie Brise est exploité, entretenu et possédé par l’école Dauntsey. Au cours des 49 dernières années, avec ses élèves, il a parcouru 200 milles à l’intérieur du cercle polaire arctique, voyagé aussi loin à l’Est que Saint-Pétersbourg en Russie, aussi loin au sud que le Sahara occidental et aussi loin à l’ouest que la Caroline du Sud, totalisant plus de 175 000 milles nautiques.
Urania : ketch-marconi de 27 mètres,, bateau-école de la marine royale des Pays-Bas lancé en 2004. Il est le sixième à porter ce nom d'Urania, muse des astronomes dans la mythologie grecque, car la marine royale possède un bâtiment de ce nom depuis 1830. Il a participé pour la première fois à l'Armada 2013 à Rouen après sa participation à la Tall Ships Races 2013, en classe D, en mer Baltique.
Corsaro II : yacht de 21 mètres conçu par Sparkman et Stephens qui est utilisé pour la formation à la voile des étudiants de troisième année de l’Académie navale italienne. Chaque année, elle emmène 60 élèves de troisième année en mer, participant pendant l’été à des courses et événements européens prestigieux. La course sur Corsaro II permet aux cadets d’avoir un contact plus étroit avec la mer, la navigation et la météo avant d’embarquer sur un navire de guerre gris.
Mutin : dundee de 32 mètres, c’est le plus ancien navire de la Marine nationale. Construit en 1926 dans les chantiers navals de Florimond-Guigardeau, situés dans la région des Sables d’Olonne, il a été lancé le 19 mars 1927. Bien que gréé de manière traditionnelle comme tous les thoniers des Sables d’Olonne, le Mutin n’a jamais servi à la pêche au thon. Dès 1927, Mutin a été affecté à l’entraînement au pilotage de l’école navale de Saint-Servan, près de Saint-Malo. Cette mission a été interrompue pendant la Seconde Guerre mondiale, période durant laquelle il a effectué des missions de renseignement sous pavillon britannique dans les eaux de l’Atlantique et de la Méditerranée. Le 20 juillet 1946, Mutin a retrouvé son pavillon d’origine et a repris ses fonctions d’entraînement au pilotage à l’école navale de Saint-Servan. En 1964, son rôle s’est élargi pour inclure la formation des maîtres d’équipage de la Marine française, basée à Brest. Depuis 1968, Mutin continue de servir comme navire-école pour la Marine nationale. À l’instar des autres voiliers de la Marine, il joue un rôle d’ambassadeur précieux sur les côtes de France et d’Europe.
Biche : dundee thonier de 32 mètres construit en 1934 aux Sables-d’Olonne pour un skipper de Groix, le navire Biche a pêché le thon jusqu’en 1956 avant de naviguer sous pavillon belge et anglais. En 1992, il a été racheté par le Musée Portuaire de Douarnenez, puis restauré par l’association « Les Amis du Biche ». Aujourd’hui, Biche navigue à nouveau, témoignant de l’histoire maritime bretonne. Il est le dernier survivant des centaines de célèbres thoniers Dundee de l’Atlantique construits entre 1900 et 1936. Depuis 2012, sous la supervision et les conseils d’un équipage professionnel et expérimenté, Biche permet à chacun de découvrir la vie à bord, de s’entraîner à la navigation, d’apprendre et de participer aux différentes manœuvres telles que hisser et affaler les voiles, manipuler les aussières... Biche offre la possibilité de partager le travail en équipe avec des groupes, des participants individuels, des jeunes défavorisés et des personnes en situation de handicap.
Nébuleuse : goélette à trois-mâts de 32 mètres. En 1948, les chantiers Le Hir et Péron (Bretagne) lancent la construction du dundée thonier La Nébuleuse. En 1949, La Nébuleuse est mise à l’eau. 8 hommes et 1 chien embarquent pour la pêche aux thons blancs. Rapidement, il est le meilleur thonier de Camaret et acquiert le surnom de « sous-marin vert ». Le gréement est utilisé pour la pêche professionnelle jusqu’en 1972.
Pascual Flores : goélette à trois-mâts de 43 mètres. Au cours de ses premières années, le pailebote Pascual Flores était dédié à l’exportation de fruits, de sel et de marchandises diverses, tant dans les ports de la Méditerranée que sur les côtes nord et ouest de l’Afrique. Au fil des années, le navire a changé de propriétaire et a subi d’importantes modifications, avant de terminer ses jours en Angleterre. Grâce à l’accord signé entre le conseil municipal de Torrevieja et la Fondation Nao Victoria, le navire a pu être rapatrié en Espagne.
Sørlandet : littéralement « Le Pays du Sud », nom également porté par une région de Norvège, est un navire-école à trois-mâts carré de 65 mètres de long. Ce trois-mâts norvégien, financé par l'armateur Skjelbred, a débuté sa carrière à l'école de la Marine marchande norvégienne en 1927. Initialement, il n'était pas motorisé. Il a effectué son voyage inaugural vers Oslo avec à son bord le roi Haakon de Norvège et le prince héritier Olav. En 1933, après sa première traversée de l’Atlantique, il a participé à l’Exposition universelle de 1933 à Chicago pour représenter la Norvège. En 1940, saisi par l'armée allemande, il a été transformé en prison militaire. Coulé par une bombe russe dans des circonstances obscures, il a été renfloué par l'occupant pour servir de cantonnement aux équipages des U-Boote. Dès la libération, sa restauration a été entreprise pour un réarmement en 1947. Il a repris ses fonctions de navire-école jusqu'en 1973, date à laquelle l'école de la marine s'en est séparée. En 1956, il a participé à la première course de grands voiliers entre Torbay et Lisbonne. En 1960, il a été équipé de moteurs et a pris part aux prestigieuses Tall Ships Races. C'est le petit-fils du mécène, Kristian Skjelbred-Knudsen, qui en a fait don à la ville de Kristiansand en 1977. Après sa rénovation en 1981, le voilier-école Sørlandet accueille aujourd'hui des stagiaires de la marine marchande de toutes nationalités pour des voyages initiatiques et formateurs sur l’Atlantique Nord et en mer du Nord. Il accueille encore occasionnellement des cadets de la Marine royale norvégienne.
Amarrés sur un autre quai que l’on a oublié de visiter, on aurait aussi pu voir Skonnerten Jylland, Valborg, Belfer, Cykas, Hosanna, Juan de Langara, Levitha, Ocean Scout, Ocean Spirit of Moray, Ortac, Prolific, Rona II, Spaniel, Williwaw, Dar Szczecina et Tara...
Les voiliers ont donc quitté Le Havre, le port de départ, le 7 juillet au matin pour rallier Dunkerque où ils feront escale du 10 au 13 juillet, puis Aberdeen en Écosse où ils feront escale du 19 au 122 juillet et Kristiansand en Norvège où ils feront escale du 30 juillet au 2 août, pour une arrivée à Esbjerg au Danemark où ils resteront du 6 au 9 août 2025.
The Tall Ships Races au Havre début juillet 2025 était le premier des trois plus grands rassemblements de vieux gréements en Europe.
Il y a tout juste 20 ans, en juillet 2005 se déroulait le départ de la course The Tall Ships Races à Cherbourg à voir sur : https://didiertougard.blogspot.com/2022/07/les-grands-voiliers-tall-shipsrace.html
Textes issus du site https://www.uneteauhavre.fr/fr/les-grandes-voiles-du-havre
