L’un des plus grands musées automobiles du monde, qui deviendra “Le Musée National de l’Automobile de Mulhouse” puis “Cité de l’Automobile, Musée national – Collection Schlumpf” est issu de la passion de deux industriels du textile en Alsace, les frères Hans et Fritz Schlumpf pour les voitures anciennes. En 25 ans ils rassemblèrent plus de 500 voitures qui témoignent de l’épopée de l’automobile européenne des origines jusqu’aux années 1950.
C’est après la faillite de leur usine en 1977, qu’ils cédèrent pour un franc symbolique, que les ouvriers grévistes découvrirent ce trésor et ouvrirent le musée au public jusqu’en 1979. Sous la menace de mise en vente pour combler l’énorme déficit financier des frères Schlumpf, le Conseil d’État décida de classer la collection comme monument historique en 1978.
Le 8 avril 1981 le tribunal correctionnel de Mulhouse autorisa la vente de la collection pour un forfait de 44 millions de F (une bagatelle compte tenu du contenu de la collection dont certaines pièces valent à elles seules bien davantage !) à l’Association du Musée National de l’Automobile de Mulhouse dont les membres sont la Ville de Mulhouse, le département du Haut-Rhin, l’Établissement Public Régional, la Chambre de Commerce et d’Industrie de Mulhouse, l’Automobile-Club de France, la Société Panhard et le Comité du Salon de l’Automobile. Le musée ouvre officiellement le 10 juillet 1982.
En 1987 était réalisé le premier beau livre consacré à ce musée : “Collection Schlumpf, une folie superbe” , paru aux Éditions Jean Cauwel, grâce à l’enthousiasme de Martial Bellon pour les textes, Marcel Mochet pour les photos et Charles Ott pour la fabrication.
Préfacé par Jean Panhard, petit-neveu du constructeur français René Panhard et président de l’Automobile Club de France à l’époque, l’ouvrage de 192 pages privilégie l’image en quelque 500 photos prises parmi les 481 véhicules dont 30 uniques au monde et 60 très rares, qui représentent 100 marques de 10 pays, dont 64 sont françaises.
Les marques les plus importantes sont décrites dans un chapitre entier qui leur est réservé : Alfa-Romeo (8 pages), Bugatti (30 pages), Citroën (4 pages), De Dion-Bouton (8 pages), Ferrari (8 pages), Gardner-Serpollet (6 pages), Gordini (6 pages), Hispano-Suiza (8 pages), Isotta-Fraschini (4 pages), Maserati (4 pages), Mercedes (12 pages), Panhard-Levassor (10 pages), Peugeot (8 pages), Renault (8 pages), et Rolls-Royce (6 pages). Les voitures de 52 autres marques sont regroupées en trois chapitres significatifs consacrés au sport (12 pages), au tourisme et prestige (10 pages) et aux pionniers de l’automobile (17 pages) en fin d’ouvrage.
Ces quelques pages extraites de chaque chapitre illustrent bien le contenu de ce beau livre que j’ai acquis au prix de 9 € dans la plus grande librairie de Normandie, chez DTR Bouquinerie, situé dans une impasse paumée dans un village paumé, Quévreville-la-Poterie !
Alfa Romeo (8 pages ) : 1ère page : la calandre et les phares escamotables de la 8C de 1936, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
5ème page : 8C 2900 coach de 1936, 6ème page : 8C 2900 biplace course de 1938
Bugatti (30 pages !), la grande passion des frères Schlumpf, la marque est particulièrement bien représentée au musée.
1ère page : les Bugatti de Grand Prix au musée, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
9ème page : la calandre d’une 35B, le poste de pilotage d’une 51A, une roue de 35B, 10ème page : le quartier des 35 au musée et le sommet d’une calandre de radiateur
15ème page : Type 101 berline de 1951, Type 57C Galibier berline de 1938 et type 57 coach Ventoux de 1937, 16ème page : Type 50 cabriolet 1933
21ème page : alignement de 49 et intérieur d’une 49, 22ème page : alignement de roadsters et coupés 55 et Type 64 coach 4 places de 1939
27ème page : Type 41 Royale limousine 1933, 28ème page : l’équipement particulièrement soigné d’une Royale
Citroën (4 pages) : 1ère page : 2 exemplaires du Type C de 1924, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
De Dion-Bouton (8 pages) : 1ère page : l’avant d’un double phaéton de 1908, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
7ème page : Type AW double phaéton de 1908, Type BS coupé chauffeur de 1909 et suspensions à ressorts à lames dobles, 8ème page : Type DH limousine de 1912
Ferrari (8 pages) : 1ère page : alignement de voitures de Grand Prix des années 1950, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
7ème page : 500 TRC spider de 1957 et 250 LM coupé de 1967, 8ème page : 450 AM coupé de 1954
Gardner-Serpollet (6 pages) : 1ère page : assemblage de bois et de métal, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
5ème page : Type L double phaéton de 1903 et Type H biplace course de 1902, 6ème page : détails de cadrans et manettes d’un vis-à-vis de1902
Gordini (6 pages) : 1ère page : calandre de la Simca 8 Gordini de 1939, 2ème page : logo et présentation de la marque
5ème page : le moteur de la 32 monoplace de 1955, la Type 21S coupé de 1950 et la Type 16 monoplace de course de 1952, 6ème page : Maurice Trintignant et Jean Behra en 1952, 1953 et 1954
Hispano-Suiza (8 pages) : 1ère page : la calandre de la 46B coupé chauffeur de 1928, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
7ème page : J12 cabriolet 4 places de 1933, 8ème page : c’est en souvenir du grand pilote Guynemer de l’escadrille des Cigognes dont les avions étaient équipés de moteurs 12 cylindres d’Hispano Suiza que la cigogne devint l’emblème de la marque
Isotta-Fraschini (4 pages) : 1ère page : le 8A sur la calandre d’un Type 8 de 1930, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
Maserati (4 pages) : 1ère page : ls tuyaux d’échappement de la 250 F de 1957, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
Mercedes (12 pages) : 1ère page : les grosses berlines des années 1950, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
5ème page : Mercedes 400 torpedo de 1925, 6ème page : Mercedes 14/30 coupé chauffeur de 1909 et Mercedes 14/30 torpedo de 1915
7ème page : Mercedes 400 torpedo de 1927, 8ème page : Mercedes SS 38/250 biplace sport de 1929
Panhard-Levassor (10 pages) :1ère page : la X26 de 1925, voiture du Président Poincaré, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
5ème page : A1 landaulet de 1896 et A2 tonneau fermé de 1899, 6ème page : X2 coupé chauffeur 1912 et X8 coupé chauffeur de 1911
Peugeot (8 pages) : 1ère page : calandre de la 402 avec la mascotte, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
7ème page : Type 146 torpedo de 1914, Type 174 coach de 1927 et Type 202 berline de 1939, 8ème page : calandre de la 202
Renault (8 pages) : 1ère page : moteur de la 40 CV de 1924, 2ème page : le logo et la présentation de la marque
7ème page : Type NM landaulet de 1927 et garniture intérieure de la 40 CV, 8ème page : Type EU torpedo de 199
Rolls-Royce (6 pages) : 1ère page : la Phantom III de Fritz Schlumpf, 2ème page : le boucho de radiateur et la présentation de la marque
5ème page : la Phantom I berline de 1928, 6ème page : Phantom II limousine de 1930, Phantom III limousine de 1927 et Phantom II limousine de 1929
Sport et course (12 pages) : 1ère page : logo des marques, 2ème page : présentation du chapitre
5ème page : BNC biplace course de 1926 et Dufaux biplace course de 1904
6ème page : Cisitalia D46 monoplace de 1948 et le moteur de la Dufaux
Tourisme et prestige (20 pages) : 1ère page : logo de marques, 2ème page : présentation du chapitre
5ème page : Delage F biplace course de 1908, 6ème page : Delahaye coupé chauffeur landaulet de 1912 et Delahaye 32 coupé chauffeur de 1914
13ème page : Lancia Lambda torpedo de 1928, 14ème page : Lorraine-Dietrich EIC bus de 1907
17ème page : Mors N tonneau de 1910 et Rochet-Schneider torpedo de 1911, 18ème page : Voisin C28 berline de 1934
et bien d’autres… (17 pages) : 1ère page : logos de marques, 2ème page : présentation du chapitre
5ème page : Brasier RD coupé chauffeur de 1907 et Richard-Brasier torpedo de 1910, Charron LTD X torpedo de 1910 et Decauville 10 HP tonneau de 1903, 6ème page : Fouillaron 10 HP tonneau de 1906
9ème page : MAF 5/14 PS torpedo de 1914, Mathis P torpedo de 1825 et détail de la porte d’une Maurer vis-à-vis de 1900, 10ème page : Menier double phaétonde1893
13ème page : Pilain 4-0 tonneau de 1911 et Rheda phaétonnet de 1899, 14ème page : Richard vis-à-vis de 1894
Naturellement, d’autres ouvrages sont parus depuis cette date ! Le musée évoluant, il est également possible que certaines autos publiées dans ce livre ne soient plus visibles dans le musée. Des photos des voitures présentes en 2017 peuvent être vues sur : Voitures anciennes : la Cité de l’Automobile – Musée national – Collection Schlumpf à Mulhouse (visite du 24/08/2017)
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